位于武漢市東湖高新區(qū)的武漢高鐵職業(yè)技能訓練段是全國最大高鐵“駕校”，也是全國最大的高鐵主要行車工種培訓機構，每年有3萬高鐵人才從這里走出。5月5日，長江日報記者走進武漢高鐵職業(yè)技能訓練段，直擊最新一批來自全國18個鐵路局近3000員工的學習現(xiàn)場。
位于東湖高新區(qū)的武漢高鐵職業(yè)技能訓練段是全國最大高鐵“駕?！薄Ｓ浾叻镀M 攝
步行進入職業(yè)技能訓練段感覺就像進入一所學校，目之所及的有綜合教學樓、實作教學樓、綜合實訓場、中心綠地、體育運動場甚至學員和教工宿舍、餐廳等。
高鐵訓練段共有15套全功能動車組駕駛仿真系統(tǒng)。記者范芃 攝
在實訓教學樓，記者近距離感受了國內培訓功能最全的動車駕駛仿真器。培訓師劉偉剛正在訓練學員駕駛“380A型動車組”。記者看到，為確保真實感，仿真器操控臺依照真實高鐵操控臺比例一比一制作。從前方投影儀上，學員可以看到前方和兩旁的模擬畫面。模擬畫面中，站臺、房屋及兩邊的風景等均高度還原現(xiàn)實場景。學員在駕駛中還能感覺到列車啟動、停車以及拐彎時由慣性產生的搖晃感。
學員正在簡易動車組駕駛仿真系統(tǒng)上學習。記者范芃 攝
“高鐵人才的培養(yǎng)并不容易?！眲傄砸幻哞F司機舉例，“他需先在普速列車上跑到一定里程后再進入訓練段學習，達到240學時的理論學習、270學時的實際操作訓練后，還需要進行桌面式、簡易及全功能動車組模擬駕駛，待上線開真車拿證后方能上崗?！?/p>
學員正在高鐵訓練段實訓軌道上學習。記者范芃 攝
隨著我國高速鐵路網(wǎng)陸續(xù)建成，大量新技術、新設備的應用和不斷創(chuàng)新，急需一大批掌握高鐵管理、運營和維護的專業(yè)人才。為適應高速鐵路發(fā)展和運營管理需要，保障高速鐵路安全生產，中國鐵路總公司（現(xiàn)為中國國家鐵路集團有限公司）組建了武漢高速鐵路職業(yè)技能訓練段。
2014年9月12日，位于武漢東湖高新區(qū)的武漢高速鐵路職業(yè)技能訓練段迎來首批51位學員。自此，武漢高鐵職業(yè)技能培訓段作為中國鐵路部門最早一家以實作培訓為重點的高鐵主要行車工種入職前的準入培訓機構投入運營。
“一帶一路”背景下，二十多個國家的高鐵人才慕名前來求學。通訊員王盛 攝
運行數(shù)年，武漢高鐵職業(yè)技能訓練段以每年培養(yǎng)3萬高鐵人才的速度成為中國“高鐵人才的搖籃”和國際高鐵人才培養(yǎng)、交流的窗口。在“一帶一路”背景下，2015年開始，武漢高鐵職業(yè)技能訓練段先后接待來自泰國、老撾、馬來西亞、肯尼亞、哈薩克斯坦、坦桑尼亞、尼日利亞、埃及、阿富汗等28個國家的鐵路高管人員考察學習。截至目前，已累計培訓中外學員共計19萬人次。
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一路上又是暴雨又是大風，高鐵司機原來這樣學車
學員正在全功能動車組駕駛仿真艙內“開高鐵”。記者范芃 攝
走進全功能動車組駕駛艙，180度視景的環(huán)幕里，藍天白云、站房站臺、茂密的樹木、筆直的軌道和真實的列車室外環(huán)境幾乎一模一樣。只見學員駕駛著我國“380A型動車組”在培訓師劉偉剛的指導下操縱推桿，“列車”緩緩起步、開行，隨后加速，依次經(jīng)過市區(qū)、隧道和橋梁，整個駕駛艙也隨之而動，仿佛疾馳在鐵軌上。
“司機的操作臺、包括制動設備、牽引設備等，都是1∶1仿真打造，無論作用和質感都和現(xiàn)場駕駛一模一樣，并且這些設備隨時與現(xiàn)場同步更新。”劉偉剛告訴記者，駕駛過程中，無論是發(fā)生非正常事故或設備故障，司機所感受到的場景都是非常真實的。
培訓師正在調整仿真艙內的環(huán)境狀態(tài)。記者范芃 攝
為了考察學員的應變能力，劉偉剛會隨機切換室外環(huán)境狀態(tài)為“暴雨”“大風”“異物”“行人搶道”等。
突然，瓢潑大雨傾盆而下，環(huán)幕外一片模糊，學員立刻根據(jù)瞭望距離調整操作。不一會兒，車窗外又刮起大風，車身出現(xiàn)明顯晃動，學員不慌不忙，根據(jù)風速快慢進行降速處理。“列車”平穩(wěn)運行一陣后，“意外”再次發(fā)生：前方一處電線上突然出現(xiàn)一個大風箏。面對突如其來的考驗，劉偉剛指導學員快速反應：斷電、降弓、停車。在后續(xù)面對有行人意外闖入軌道的險情時，學員緊急制動停車同時鳴笛。至此，一場測試結束。
學員正在簡易動車組駕駛仿真系統(tǒng)上“開高鐵”。記者范芃 攝
“這種三維逼真的模擬系統(tǒng)是我國規(guī)模最大，培訓功能最全的高鐵司機仿真培訓系統(tǒng)?！眲偨榻B，訓練段最大的亮點就是擁有可模擬逼真環(huán)境的15套全功能動車組駕駛仿真系統(tǒng)、33套簡易動車組駕駛仿真系統(tǒng)以及200套桌面式模駕系統(tǒng)。該系統(tǒng)除了可以還原駕駛環(huán)境，還可以模擬雨雪沙塵天氣以及黃昏黑夜等百余種可出現(xiàn)的突發(fā)狀況和機械故障，并以此來考驗高鐵司機在駕駛中的應變能力。
27歲的學員郭星佑在高鐵訓練段已經(jīng)學習了5天。記者采訪時，他剛剛在簡易仿真器上操作完下課，他最大的感受是直觀、真實，“在這里可以結合實際操作迅速提升技能，這是理論課上學不到的，非常棒”。
訓練段相關負責人稱，除了擁有駕駛仿真器，訓練段還設置了指揮調度模擬室、戶外真實軌道模擬等培訓項目，與高鐵相關的高鐵司機、高鐵機械師、高鐵通信、高鐵信號、高鐵供電、高鐵工務、高鐵調度等七大崗位人員都會來這里參加嚴格培訓，并獲得相關資格證。
在室外實訓場，全長710米的高鐵軌道上，約60多名高鐵信號、工務學員正在培訓師的帶領下進行交流學習。培訓師袁婧正在輔導軌道精調作業(yè)。他說，軌道精調的目的是通過調整軌道的平順性、穩(wěn)定性，確保旅客列車行車的舒適性。除此以外，日常檢修的一些輔助項目也都可以在這里學習受訓。
來自武漢橋工段漢川線路車間的學員劉奕池是第一次參加這樣的輪訓。他說，近年來，我國高速鐵路事業(yè)飛速發(fā)展，總里程與運營時速雙雙躍居世界第一，這對我國鐵路運營和管理人才培養(yǎng)在數(shù)量和質量上都提出了更高的要求。作為學員，就是要以過硬本領讓中國高鐵領跑世界。（長江日報記者徐丹 通訊員王盛）
