長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)大武漢客戶端4月21日訊最大起重量為720噸，最大起升高度為400米，相當(dāng)于能一次性將500臺(tái)小汽車吊至130層樓的高度。4月20日，由在漢央企中交二航局和中聯(lián)重科共同開發(fā)研制的R20000—720型全球最大塔式起重機(jī)在湖南常德下線，將用于兩座“世界之最”——世界最大跨度三塔斜拉橋安徽巢馬長(zhǎng)江公鐵大橋、世界最大跨度雙層懸索橋廣東獅子洋通道。

全球最大塔式起重機(jī)在湖南常德下線。

該塔機(jī)額定起重力矩達(dá)20000噸米，融合了158項(xiàng)創(chuàng)新科研成果、305項(xiàng)發(fā)明專利，其中有60余項(xiàng)核心關(guān)鍵技術(shù)、12項(xiàng)世界首創(chuàng)，在超大型塔機(jī)核心關(guān)鍵技術(shù)方面申請(qǐng)專利達(dá)78項(xiàng)，是塔機(jī)制造史上一次重要突破，是當(dāng)之無愧的大國(guó)重器。

該塔機(jī)焊縫總長(zhǎng)度達(dá)490公里，相當(dāng)于64個(gè)八達(dá)嶺長(zhǎng)城的長(zhǎng)度，部件單件最大重量達(dá)92.8噸，從設(shè)計(jì)到下線歷時(shí)僅8個(gè)月，創(chuàng)下超大型塔機(jī)設(shè)備的建造速度奇跡。

全球最大塔式起重機(jī)下線。

塔機(jī)建設(shè)過程中，中交二航局和中聯(lián)重科投入超300臺(tái)焊接機(jī)器人、近百臺(tái)自動(dòng)導(dǎo)向車、12臺(tái)數(shù)控加工中心等智能化設(shè)備，引入40條智能化生產(chǎn)線，實(shí)現(xiàn)下料、焊接、機(jī)加、涂裝、裝配智能化，采用無人化黑燈生產(chǎn)線與無人配送傳控車間，并基于全生命周期綠色設(shè)計(jì)理念，投入除塵設(shè)備78套，應(yīng)用八大綠色制造技術(shù)，實(shí)現(xiàn)工廠綠色化運(yùn)營(yíng)。

下線后，塔機(jī)將在巢馬鐵路馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋項(xiàng)目“上崗”，用于橋塔鋼結(jié)構(gòu)的吊裝，加快項(xiàng)目建設(shè)，縮短工期。

馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋兩個(gè)主跨均為1120米，中塔高345米，為世界第一高橋塔，南塔高306米，北塔高308米。中交二航局巢馬大橋項(xiàng)目負(fù)責(zé)人汪學(xué)進(jìn)表示：“我們正在建設(shè)的巢馬大橋南主塔都是大噸位、大塊頭，上塔柱鋼塔通過大節(jié)段吊裝施工，最大吊裝重量超過400噸，最大安裝高度302米，最大吊裝幅度超過32米?！毙滦退C(jī)應(yīng)用行業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的移動(dòng)平衡重技術(shù)，實(shí)現(xiàn)吊裝性能大幅提升。

如今，被譽(yù)為“中國(guó)建橋夢(mèng)之隊(duì)”的中交二航局同時(shí)參建7座世界第一橋、10座跨長(zhǎng)江大橋、6座跨度超1500米大橋，承建了全球3座跨徑超2000米大橋的其中2座。投資建造全球最大的塔式起重機(jī)，成為提升中國(guó)橋梁建造核心能力和建設(shè)具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的世界一流企業(yè)的“國(guó)之重器”，為中國(guó)企業(yè)在世界范圍內(nèi)擦亮“中國(guó)橋梁”名片提供關(guān)鍵支撐。（長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者龔萍 通訊員王昊 陳嘉倫）