武漢地鐵5號(hào)線起點(diǎn)調(diào)整工程最后一個(gè)焊接點(diǎn)完成?！∮浾咄醅|琦　攝

長(zhǎng)江網(wǎng)訊（記者王瑋琦 通訊員曾斯 袁永華 李瑋棟）“武漢地鐵5號(hào)線起點(diǎn)調(diào)整工程，較計(jì)劃提前5天實(shí)現(xiàn)‘軌通’?！?月12日上午，在武漢地鐵5號(hào)線起點(diǎn)調(diào)整工程項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)，武漢地鐵股份有限公司業(yè)主代表王亞?wèn)|報(bào)告了喜訊。

據(jù)悉，武漢地鐵5號(hào)線起點(diǎn)調(diào)整工程起于紅霞村站，在中醫(yī)藥大學(xué)站與5號(hào)線一期工程貫通。線路全長(zhǎng)約2.61公里，均為高架線。全線設(shè)車站2座，分別為紅霞站和科技大學(xué)站。該線連接主城區(qū)與黃家湖大學(xué)城，沿線周邊高校師生加上周邊居民約20萬(wàn)人。

武漢地鐵5號(hào)線起點(diǎn)調(diào)整工程實(shí)現(xiàn)“軌通”?！∮浾咄醅|琦 攝

“我們將高鐵技術(shù)‘嫁接’到地鐵軌道鋪設(shè)中，把軌道鋪設(shè)精度控制在1毫米內(nèi)。根據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，地鐵軌道鋪設(shè)的精度在3毫米?！蓖鮼?wèn)|介紹，他們采用高鐵技術(shù)之一——CPIII（軌道精密控制測(cè)量）技術(shù)，“我們拿來(lái)用在地鐵軌道鋪設(shè)上，目的就是讓列車在更平順的軌道行駛上，給乘客提供一個(gè)更舒適的乘坐體驗(yàn)?！?/p>

中鐵上海工程局5號(hào)線起點(diǎn)調(diào)整項(xiàng)目總工張偉表示，鋪軌采用閃光焊接設(shè)備，短軌鋪設(shè)與長(zhǎng)軌焊接穿插作業(yè)、同步推進(jìn)，實(shí)現(xiàn)單日單班30對(duì)焊軌，創(chuàng)造了武漢地鐵鋪軌的最高紀(jì)錄。

軌道技術(shù)工作人員吳晶虎正在軌道上“探傷”復(fù)查，通過(guò)檢測(cè)儀器上的水平儀，可以看到此次焊縫合格率達(dá)100%。

吳晶虎在軌道上“探傷”復(fù)查?！∮浾咄醅|琦 攝

王亞?wèn)|介紹，為最大限度減少對(duì)周邊師生、居民的影響，聲屏障隔音裝置安裝與鋪軌同步進(jìn)行，其中3米高豎立安裝的為吸音板；中間是透明層，行車時(shí)可以清晰地感受到流動(dòng)的城市風(fēng)光。

中鐵上海工程局市政環(huán)保公司項(xiàng)目經(jīng)理卜永利介紹，為加快鋪設(shè)進(jìn)度，采用道床混凝土運(yùn)輸罐車，白加黑24小時(shí)輪班制、領(lǐng)導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)帶班制度等方式提高澆筑工效，保證鋪軌任務(wù)的順利完成。

“5號(hào)線二期通車后，原先一個(gè)半小時(shí)的車程，以后可能提前半小時(shí)就能到達(dá)?！蓖鮼?wèn)|表示，5號(hào)線起點(diǎn)調(diào)整工程建成后與5號(hào)線貫通運(yùn)營(yíng)，黃家湖大學(xué)城的學(xué)生從武漢站東廣場(chǎng)站乘坐地鐵可直達(dá)到校。