“最后一公里”必須依靠汽車短駁來完成。記者汪文漢攝

長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)融媒體5月13日訊（記者汪文漢 通訊員馬日福）5月12日下午3時(shí)，在陽(yáng)邏國(guó)際港集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)示范基地，由港發(fā)集團(tuán)自營(yíng)的7輛集卡車正式投入運(yùn)營(yíng)，專用于集裝箱碼頭至鐵水聯(lián)運(yùn)基地2.5公里公路駁運(yùn)，以解決困擾鐵水聯(lián)運(yùn)“最后一公里”銜接不順暢、周轉(zhuǎn)不高效、成本難降低的痛點(diǎn)難點(diǎn)，切實(shí)為實(shí)體經(jīng)濟(jì)降低物流成本。

總投資9.1億元的陽(yáng)邏鐵水聯(lián)運(yùn)一期工程于2017年12月28日建成投用，實(shí)現(xiàn)了鐵路進(jìn)港的“零突破”，2018年3月20日開啟常態(tài)化運(yùn)營(yíng)后，陸續(xù)開辟了經(jīng)陽(yáng)邏中轉(zhuǎn)的“上海-武漢-川渝”“上海-武漢-陜西、新疆”鐵水聯(lián)運(yùn)雙向通道。但因港區(qū)與鐵水聯(lián)運(yùn)基地之間仍有2.5公里路程，集裝箱鐵轉(zhuǎn)水或水轉(zhuǎn)鐵的“最后一公里”必須依靠汽車短駁來完成。

　　“最后一公里”必須依靠汽車短駁來完成。記者汪文漢攝

過去一年多時(shí)間里，短駁業(yè)務(wù)均由市場(chǎng)客戶（以貨代公司為主）委托社會(huì)車輛進(jìn)行作業(yè)，中間環(huán)節(jié)多，不僅聯(lián)絡(luò)調(diào)度效率較為低下，而且運(yùn)營(yíng)成本也難以降低，不利于鐵水聯(lián)運(yùn)基地規(guī)模效應(yīng)和降本作用的發(fā)揮，導(dǎo)致其“優(yōu)勢(shì)不優(yōu)”。

5月12日，港發(fā)集團(tuán)先期投入7輛自營(yíng)短駁集卡車，由長(zhǎng)江新絲路國(guó)際物流（武漢）有限公司負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)，后期根據(jù)吞吐量增長(zhǎng)所需再追加投放，從環(huán)節(jié)、流程、成本等多方面對(duì)以往的運(yùn)輸組織方式進(jìn)行優(yōu)化。以往社會(huì)車輛2.5公里公路短駁平均收費(fèi)210元/車次（最高收費(fèi)達(dá)250元/標(biāo)箱），箱子場(chǎng)到場(chǎng)轉(zhuǎn)移時(shí)間約1小時(shí)，現(xiàn)在改由鐵水聯(lián)運(yùn)基地與場(chǎng)站吊裝、鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)等合并“打包”收費(fèi)，“公路短駁”簡(jiǎn)化為“港區(qū)內(nèi)轉(zhuǎn)”，單箱成本平均下降60元，周轉(zhuǎn)時(shí)間提速約1/3，實(shí)現(xiàn)了物流對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的降本增效，促進(jìn)陽(yáng)邏鐵水聯(lián)運(yùn)“優(yōu)勢(shì)更優(yōu)”。

　　“最后一公里”必須依靠汽車短駁來完成。記者汪文漢攝

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年1-4月，陽(yáng)邏鐵水聯(lián)運(yùn)基地累計(jì)到發(fā)14128 個(gè)標(biāo)箱，全年計(jì)劃突破4.2萬個(gè)標(biāo)箱，較2018年增長(zhǎng)40%以上，預(yù)計(jì)自營(yíng)短駁集卡一年可降物流成本240萬元。

【編輯：朱曦東】

（作者：汪文漢)