1號(hào)線新榮站。記者李愛華攝
　　長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)融媒體3月10日訊（記者李愛華） 地鐵陽(yáng)邏線新榮客運(yùn)站與地鐵1號(hào)線新榮站相距并不遠(yuǎn)，可陽(yáng)邏線開通運(yùn)營(yíng)一年多了，兩站之間的換乘仍舊不便：乘客必須先出站，步行數(shù)百米后再進(jìn)站乘車。近日，多名網(wǎng)民在長(zhǎng)江網(wǎng)武漢城市留言板（http://liuyan.cjn.cn/）反映這一問(wèn)題：陽(yáng)邏線新榮客運(yùn)站與地鐵1號(hào)線新榮站何時(shí)實(shí)現(xiàn)站內(nèi)換乘？
　　網(wǎng)民反映：兩座車站何日實(shí)現(xiàn)站內(nèi)換乘無(wú)縫對(duì)接？
　　網(wǎng)民王先生稱，自己住在新洲區(qū)陽(yáng)邏，在漢口上班。21號(hào)線（陽(yáng)邏線）于2017年12月26日開通運(yùn)營(yíng)以來(lái)，他基本上是坐地鐵往返于陽(yáng)邏漢口之間，經(jīng)常要在陽(yáng)邏線新榮客運(yùn)站與地鐵1號(hào)線新榮站相互換乘，緊鄰的這兩座地鐵站卻沒(méi)有換乘通道，出站后走人行天橋過(guò)街，夏季高溫炙烤，冬季雨雪天臺(tái)階濕滑，換乘十分不便。
　　長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者梳理武漢城市留言板發(fā)現(xiàn)，新榮客運(yùn)站與新榮站的換乘問(wèn)題，一直受到眾多市民的關(guān)注。網(wǎng)民劉先生稱，陽(yáng)邏線新榮客運(yùn)站和1號(hào)線新榮站都處在同一個(gè)地方，且為路面交通相對(duì)復(fù)雜節(jié)點(diǎn)區(qū)域，大量乘客出站換乘，無(wú)論是走過(guò)街人行天橋，還是直接走地面層行車道，都增加了該區(qū)域的交通壓力；網(wǎng)民吳女士則認(rèn)為，出站換乘需要重新安檢購(gòu)票，耽誤時(shí)間不說(shuō)，也增加了乘客的出行成本，不知這兩座車站何日實(shí)現(xiàn)站內(nèi)換乘，無(wú)縫對(duì)接。
　　記者探訪：兩站直線距離不到200米，步行卻要六七分鐘
　　9日，長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者來(lái)到陽(yáng)邏線新榮客運(yùn)站實(shí)地探訪。陽(yáng)邏線新榮客運(yùn)站位于后湖大道與漢黃路交叉口西側(cè)，毗鄰省客集團(tuán)新榮客運(yùn)站。記者看到，不斷有拎著大包小包的外地旅客走進(jìn)陽(yáng)邏線新榮客運(yùn)站乘車，陽(yáng)邏線新榮客運(yùn)站B出口距1號(hào)線新榮站最近，站在B出口遠(yuǎn)眺，目測(cè)兩站之間的直線距離不到200米。
　　1號(hào)線新榮站位于解放大道與漢黃路交叉口，兩站之間的大塊空地正在進(jìn)行商業(yè)開發(fā)，馬路邊安置了綠色圍欄。長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者沿后湖大道步行100多米后，上人行天橋過(guò)街，下天橋再沿解放大道步行200多米，便到達(dá)1號(hào)線新榮站進(jìn)站口，大約耗時(shí)六七分鐘。
　　記者發(fā)現(xiàn)，兩座車站出入口均沒(méi)有醒目的換乘指示標(biāo)識(shí)，有乘客從陽(yáng)邏線新榮客運(yùn)站出站后，向路邊的環(huán)衛(wèi)工打聽換乘1號(hào)線新榮站怎么走。
　　此外，因附近工地施工，解放大道人行道被擠占，一些單車、電動(dòng)車隨意在路邊停放，乘客出站后通行不便。
　　地鐵集團(tuán)：正在開展兩站換乘的可行性研究工作
　　長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者在兩座車站隨機(jī)采訪多名市民，大家對(duì)兩站不能進(jìn)行站內(nèi)換乘深表遺憾。市民李先生表示，新榮客運(yùn)站往來(lái)武漢的外地旅客比較多，陽(yáng)邏線和1號(hào)線也是對(duì)外展示武漢城市形象的一個(gè)窗口，兩條地鐵線組成了長(zhǎng)江北岸沿江快速軌道交通大動(dòng)脈，兩站不能直接換乘違背了設(shè)計(jì)初衷；王先生則表示，兩站的現(xiàn)狀不利于武漢長(zhǎng)江新城的城市公共交通發(fā)展，期待著1號(hào)線和陽(yáng)邏線能早日實(shí)現(xiàn)站內(nèi)換乘。
　　武漢地鐵集團(tuán)在城市留言板回復(fù)網(wǎng)民留言稱：陽(yáng)邏線新榮客運(yùn)站設(shè)置于后湖大道與漢黃路交叉口西側(cè)，1號(hào)線新榮站設(shè)置于解放大道與漢黃路交叉口西側(cè)，兩車站位于同一區(qū)位，乘客可以在一座車站出站后通過(guò)地面或者路口過(guò)街天橋到達(dá)另一座車站乘車?？紤]到廣大乘客換乘需求，我公司正在開展陽(yáng)邏線新榮客運(yùn)站與1號(hào)線新榮站換乘的可行性研究工作。
　　市民建議：換乘通道尚未建成前 可先行實(shí)施“虛擬換乘”
　　針對(duì)陽(yáng)邏線新榮客運(yùn)站與地鐵1號(hào)線新榮站站外換乘的現(xiàn)狀，網(wǎng)民張景淳建議：武漢地鐵可開通虛擬換乘，在部分換乘站需要出站換乘時(shí)接著上一次繼續(xù)計(jì)費(fèi)，可極大地方便乘客，降低乘客出行成本。
　　長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者了解到，國(guó)內(nèi)上海、杭州等地，在由于歷史原因無(wú)法站內(nèi)換乘，或者換乘通道還在施工的車站開始實(shí)施“虛擬換乘”。如上海地鐵1號(hào)線與3號(hào)線、4號(hào)線的上海火車站，由于兩個(gè)地鐵站分別位于上?；疖囌镜哪媳睆V場(chǎng)，因此只能采用虛擬換乘的手段。虛擬換乘的時(shí)間是30分鐘內(nèi)，僅限公交卡，出站后再進(jìn)站連續(xù)計(jì)費(fèi)，但購(gòu)票的乘客只能再買票。
　　目前上海有4個(gè)地鐵虛擬換乘站，其中兩個(gè)將是永久的虛擬換乘站，另外兩個(gè)等待換乘通道建成后，將實(shí)現(xiàn)通道換乘。
　　張景淳說(shuō)，軌道交通達(dá)到網(wǎng)絡(luò)效率最大化的同時(shí)，也要最大化地方便乘客。武漢已經(jīng)有了像陽(yáng)邏線、1號(hào)線等相交而不換乘的線路，遠(yuǎn)期可能還會(huì)有更多類似線路，在站內(nèi)換乘因技術(shù)上的困難一時(shí)沒(méi)法實(shí)現(xiàn)的情況下，武漢迫切需要借鑒上海等地的經(jīng)驗(yàn)，適時(shí)實(shí)施“虛擬換乘”，方便廣大市民便捷出行。
　　【編輯：祝潔】
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