光谷大道站。記者李永剛攝
　　長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)融媒體2月18日訊（記者郭佳 通訊員常敏 袁永華）地鐵2號(hào)線南延線在建設(shè)中也遇到不少“攔路虎”，地鐵建設(shè)者從不畏難，在奮力攻艱克難時(shí)，還不斷有創(chuàng)新之舉。
　　戰(zhàn)勝巖溶、紅黏土等復(fù)雜地質(zhì)
　　2號(hào)線南延線穿越巖溶發(fā)育區(qū)的長(zhǎng)度約為8公里，遇到的溶洞約1000多個(gè)，其中最大的溶洞高20.9米，并伴隨紅黏土、巖溶水等干擾。
　　針對(duì)地質(zhì)情況的復(fù)雜性，工程對(duì)巖溶發(fā)育段不僅進(jìn)行了常規(guī)的地質(zhì)勘查，還有針對(duì)性的進(jìn)行了巖溶專項(xiàng)勘察，并根據(jù)勘察情況及施工情況進(jìn)行了補(bǔ)充勘察和施工勘察。在具體實(shí)施過(guò)程中，業(yè)主、勘察、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理多方建立聯(lián)動(dòng)機(jī)制，隨時(shí)根據(jù)施工情況調(diào)整、完善設(shè)計(jì)與施工方案。
　　2號(hào)線南延線巖溶處理為武漢三級(jí)階地巖溶強(qiáng)發(fā)育、地面多敏感建筑物區(qū)域地鐵盾構(gòu)區(qū)間設(shè)計(jì)、施工積累寶貴經(jīng)驗(yàn)。
　　創(chuàng)新工法節(jié)省三四千萬(wàn)元
　　南延線光谷火車站有三處施工處于110kv高壓線下，在高壓線之下進(jìn)行圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工時(shí)，無(wú)法滿足相距5米的安全距離。若按以前方案，得將這些高壓線永久性遷改后，再進(jìn)行圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工。
　　時(shí)間不等人。地鐵建設(shè)者們經(jīng)過(guò)詳細(xì)研究，決定將高壓線的永久性遷改變成臨時(shí)遷改，將三處無(wú)法滿足高壓線5米安全距離的地方向下深挖3米，確保圍護(hù)結(jié)構(gòu)的施工在安全距離內(nèi)。這一方法，不僅節(jié)省施工成本近三四千萬(wàn)元，還節(jié)約了三四個(gè)月的工期，為后期光谷火車站結(jié)構(gòu)施工打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
　　車站頂板兼做公路底板
　　珞雄路站是南延線施工難度最大的車站，其為珞喻路公路隧道（雙向六車道）與地鐵合建的車站，地鐵車站頂板兼做公路隧道的底板，實(shí)現(xiàn)了“地面交通-公路隧道交通-軌道交通”三維立體式交通。
　　細(xì)心的乘客還會(huì)發(fā)現(xiàn)，珞雄路站內(nèi)兩頭是不對(duì)稱的，這是因?yàn)槠漤敳康墓匪淼朗浅市逼率綇牡叵麓┲恋厣?，造成車站的兩端也斜坡式，這個(gè)車站實(shí)現(xiàn)了公鐵合建的大跨度、大空間、不對(duì)稱結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)創(chuàng)新，最大跨度約13米，最大層高約12米。
　　同時(shí)，為增加空間通透性，珞雄路站步行樓梯設(shè)計(jì)為大跨單柱拱梁式T型樓梯，具有較強(qiáng)的視覺(jué)沖擊力。
　　【編輯：葉子】
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