資料圖片 記者 苗劍 攝
　　長江日報融媒體2月17日訊 新春伊始，長江日報記者走進長江之濱的武漢新港委，其負責人說：“要把武漢的港口全部打造成一流的綠色港口，讓碼頭告別柴油味?！遍L江日報記者走訪發(fā)現，在陽邏港一期碼頭，最大的變化就是直接用電的多了，船只靠岸后，直接連接岸上的供電設施，往昔污染較大的柴油機、柴油味沒有了。
　　靠港的船只用上了“岸電”
　　2月16日上午，長江日報記者在武漢國際集裝箱公司陽邏港一期碼頭看到，江蘇揚州“潤發(fā)之寶”號貨輪進港停泊，船長徐建國指揮船員對接上碼頭岸電箱后，陽邏港一期工程部電器主任杜長培立即下達岸電對接。“貨輪電力接通了嗎?”“電壓穩(wěn)定，可以關閉發(fā)動機！” 船長一聲令下：“停機！”貨輪依舊燈火通明，卻不再冒黑煙，寧靜的港灣沒有了昔日的柴油味。
　　徐建國告訴長江日報記者，半年前，?？窟@里的船舶，只有通過柴油機發(fā)電供給船只電能使用，發(fā)電消耗柴油量為1.25升/小時，船舶一次靠港約10小時，需要消耗柴油80升，“10個小時燒柴油就需要600多元，如果直接接通岸上用電才不到100元”。徐建國說，燒柴油對港口污染很大，每小時污染物排放量122.5千克，污染排放2040千克，其中包括一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、可吸入顆粒物、硫氧化物。
　　陽邏港一期工程部電器主任杜長培介紹說，公司去年進行岸電改造工程，配備一套低壓岸電系統(tǒng)，采用“一拖四”的方式，岸電系統(tǒng)工程具體包括岸邊供電箱以及智能監(jiān)控管理系統(tǒng)，為三個集裝箱泊位的靠港船舶提供停泊作業(yè)期間日常用電，取代傳統(tǒng)船舶發(fā)電機組自發(fā)電，每年可減少二氧化碳排放約4300噸，達到船舶靠港零排放效果。
　　柴油集裝箱卡車改成純電動
　　此外，去年9月，陽邏港一期碼頭將原來的柴油集裝箱卡車改成純電動集裝箱卡車。
　　長江日報記者現場看到，這些純電動集裝箱卡車車頭為純白色，車身看上去比傳統(tǒng)柴油車要小，車頭的后面有兩組電池、一個電動機以及減速箱。該純電動集裝箱卡車平均每次充電完成后可持續(xù)生產作業(yè)約5小時，僅燃料一項，每臺純電動集卡車比內燃機集卡車節(jié)約成本12157元。每臺純電動集卡車每月比柴油集卡車節(jié)約1.4萬元，一年可節(jié)約費用約16.8萬元。從排放廢氣比較，每臺內燃機集卡車每月排放7.85噸二氧化碳，而純電動集裝箱卡車排放為零，一年下來，每臺純電動集卡車可少排放94.2噸二氧化碳，12臺集卡車一年可減少二氧化碳排放約1130噸。
　　“龍門吊”用上了大功率鋰電池
　　為建設綠色港口，武漢國際集裝箱有限公司去年還對集裝箱龍門吊混合動力系統(tǒng)改造。龍門吊是碼頭堆場的主力裝卸作業(yè)設備，原來以柴油為主的動力方式，柴油機功率配置大、且設備待機時間長燃油消耗大。龍門吊混合動力系統(tǒng)改造將小功率柴油發(fā)電機組和大功率鋰電池結合作為龍門吊的主要動力源，使得柴油機功率大幅度降低。陽邏港一期碼頭共有9臺集裝箱龍門吊，該混合動力系統(tǒng)改造后單臺RTG節(jié)油率可達60%，每年減少二氧化碳排放約303噸。
　　武漢國際集裝箱有限公司董事長謝炳木說，通過對碼頭的主要用電機器如集卡車、龍門吊以及岸電設施的改造，每年一共減少二氧化碳排放5733噸，打造長江內河首家綠色港口示范碼頭。
　　武漢所有碼頭港區(qū)將裝岸電系統(tǒng)
　　武漢新港管理委員會政策法規(guī)處負責人介紹，武漢新港管委會在陽邏國際港集裝箱港區(qū)啟動了岸電系統(tǒng)試點項目，先后在陽邏港一期、二期、三期等碼頭，新建、改建岸電設備13套，具備安全、便捷供電條件；新建電纜自動提升裝置9臺，解決了內河大水位落差情況下的船、岸快速連接問題，為115條靠港船舶免費安裝與智能岸電箱相匹配的船用電纜接頭，解決船岸設備銜接不便的問題，提高了岸電系統(tǒng)使用率。完成陽邏港一、二、三期岸電設施后臺系統(tǒng)的研發(fā)、4500米纜線鋪設、系統(tǒng)調試等工作，對陽邏港岸電系統(tǒng)進行后臺管理。實驗結果表明，靠港船舶使用岸電可節(jié)約燃油30%左右，降低港口污染10%左右。下一步，全市所有碼頭港區(qū)全部安裝岸電系統(tǒng)。（記者汪文漢 通訊員賈波 黎云 殷黎）
　　【編輯：符櫻】
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