資料圖片 記者 苗劍 攝
　　長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)融媒體2月17日訊 新春伊始，長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者走進(jìn)長(zhǎng)江之濱的武漢新港委，其負(fù)責(zé)人說(shuō)：“要把武漢的港口全部打造成一流的綠色港口，讓碼頭告別柴油味?！遍L(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者走訪發(fā)現(xiàn)，在陽(yáng)邏港一期碼頭，最大的變化就是直接用電的多了，船只靠岸后，直接連接岸上的供電設(shè)施，往昔污染較大的柴油機(jī)、柴油味沒(méi)有了。
　　靠港的船只用上了“岸電”
　　2月16日上午，長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者在武漢國(guó)際集裝箱公司陽(yáng)邏港一期碼頭看到，江蘇揚(yáng)州“潤(rùn)發(fā)之寶”號(hào)貨輪進(jìn)港停泊，船長(zhǎng)徐建國(guó)指揮船員對(duì)接上碼頭岸電箱后，陽(yáng)邏港一期工程部電器主任杜長(zhǎng)培立即下達(dá)岸電對(duì)接?！柏涊嗠娏油藛?”“電壓穩(wěn)定，可以關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)！” 船長(zhǎng)一聲令下：“停機(jī)！”貨輪依舊燈火通明，卻不再冒黑煙，寧?kù)o的港灣沒(méi)有了昔日的柴油味。
　　徐建國(guó)告訴長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者，半年前，?？窟@里的船舶，只有通過(guò)柴油機(jī)發(fā)電供給船只電能使用，發(fā)電消耗柴油量為1.25升/小時(shí)，船舶一次靠港約10小時(shí)，需要消耗柴油80升，“10個(gè)小時(shí)燒柴油就需要600多元，如果直接接通岸上用電才不到100元”。徐建國(guó)說(shuō)，燒柴油對(duì)港口污染很大，每小時(shí)污染物排放量122.5千克，污染排放2040千克，其中包括一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化合物、可吸入顆粒物、硫氧化物。
　　陽(yáng)邏港一期工程部電器主任杜長(zhǎng)培介紹說(shuō)，公司去年進(jìn)行岸電改造工程，配備一套低壓岸電系統(tǒng)，采用“一拖四”的方式，岸電系統(tǒng)工程具體包括岸邊供電箱以及智能監(jiān)控管理系統(tǒng)，為三個(gè)集裝箱泊位的靠港船舶提供停泊作業(yè)期間日常用電，取代傳統(tǒng)船舶發(fā)電機(jī)組自發(fā)電，每年可減少二氧化碳排放約4300噸，達(dá)到船舶靠港零排放效果。
　　柴油集裝箱卡車(chē)改成純電動(dòng)
　　此外，去年9月，陽(yáng)邏港一期碼頭將原來(lái)的柴油集裝箱卡車(chē)改成純電動(dòng)集裝箱卡車(chē)。
　　長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者現(xiàn)場(chǎng)看到，這些純電動(dòng)集裝箱卡車(chē)車(chē)頭為純白色，車(chē)身看上去比傳統(tǒng)柴油車(chē)要小，車(chē)頭的后面有兩組電池、一個(gè)電動(dòng)機(jī)以及減速箱。該純電動(dòng)集裝箱卡車(chē)平均每次充電完成后可持續(xù)生產(chǎn)作業(yè)約5小時(shí)，僅燃料一項(xiàng)，每臺(tái)純電動(dòng)集卡車(chē)比內(nèi)燃機(jī)集卡車(chē)節(jié)約成本12157元。每臺(tái)純電動(dòng)集卡車(chē)每月比柴油集卡車(chē)節(jié)約1.4萬(wàn)元，一年可節(jié)約費(fèi)用約16.8萬(wàn)元。從排放廢氣比較，每臺(tái)內(nèi)燃機(jī)集卡車(chē)每月排放7.85噸二氧化碳，而純電動(dòng)集裝箱卡車(chē)排放為零，一年下來(lái)，每臺(tái)純電動(dòng)集卡車(chē)可少排放94.2噸二氧化碳，12臺(tái)集卡車(chē)一年可減少二氧化碳排放約1130噸。
　　“龍門(mén)吊”用上了大功率鋰電池
　　為建設(shè)綠色港口，武漢國(guó)際集裝箱有限公司去年還對(duì)集裝箱龍門(mén)吊混合動(dòng)力系統(tǒng)改造。龍門(mén)吊是碼頭堆場(chǎng)的主力裝卸作業(yè)設(shè)備，原來(lái)以柴油為主的動(dòng)力方式，柴油機(jī)功率配置大、且設(shè)備待機(jī)時(shí)間長(zhǎng)燃油消耗大。龍門(mén)吊混合動(dòng)力系統(tǒng)改造將小功率柴油發(fā)電機(jī)組和大功率鋰電池結(jié)合作為龍門(mén)吊的主要?jiǎng)恿υ?，使得柴油機(jī)功率大幅度降低。陽(yáng)邏港一期碼頭共有9臺(tái)集裝箱龍門(mén)吊，該混合動(dòng)力系統(tǒng)改造后單臺(tái)RTG節(jié)油率可達(dá)60%，每年減少二氧化碳排放約303噸。
　　武漢國(guó)際集裝箱有限公司董事長(zhǎng)謝炳木說(shuō)，通過(guò)對(duì)碼頭的主要用電機(jī)器如集卡車(chē)、龍門(mén)吊以及岸電設(shè)施的改造，每年一共減少二氧化碳排放5733噸，打造長(zhǎng)江內(nèi)河首家綠色港口示范碼頭。
　　武漢所有碼頭港區(qū)將裝岸電系統(tǒng)
　　武漢新港管理委員會(huì)政策法規(guī)處負(fù)責(zé)人介紹，武漢新港管委會(huì)在陽(yáng)邏國(guó)際港集裝箱港區(qū)啟動(dòng)了岸電系統(tǒng)試點(diǎn)項(xiàng)目，先后在陽(yáng)邏港一期、二期、三期等碼頭，新建、改建岸電設(shè)備13套，具備安全、便捷供電條件；新建電纜自動(dòng)提升裝置9臺(tái)，解決了內(nèi)河大水位落差情況下的船、岸快速連接問(wèn)題，為115條靠港船舶免費(fèi)安裝與智能岸電箱相匹配的船用電纜接頭，解決船岸設(shè)備銜接不便的問(wèn)題，提高了岸電系統(tǒng)使用率。完成陽(yáng)邏港一、二、三期岸電設(shè)施后臺(tái)系統(tǒng)的研發(fā)、4500米纜線鋪設(shè)、系統(tǒng)調(diào)試等工作，對(duì)陽(yáng)邏港岸電系統(tǒng)進(jìn)行后臺(tái)管理。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，靠港船舶使用岸電可節(jié)約燃油30%左右，降低港口污染10%左右。下一步，全市所有碼頭港區(qū)全部安裝岸電系統(tǒng)。（記者汪文漢 通訊員賈波 黎云 殷黎）
　　【編輯：符櫻】
　　（作者：汪文漢)