青山長江大橋二分部的工人在橋體鋼梁內(nèi)部作業(yè)，放眼望去，可以看到南岸已架好的箱梁，在同一水平線上。記者任勇 攝
　　長江日報融媒體2月16日訊（記者王謙 通訊員金水）長江日報記者獲悉，16日青山長江大橋和楊泗港長江大橋都已全面節(jié)后復工。早上10點半，長江日報記者來到了位于天興洲上的青山長江大橋二分部，探訪項目進展。
　　遠遠望去，青山長江大橋的主跨已經(jīng)架設過大半，鋼梁橫亙在江面，只剩中間一小部分缺口，整個大橋顏色呈深藍色。
　　長江日報記者乘坐工地電梯登上橋面，往江中心行走，卻不見什么施工工人，原來他們都“隱藏”在“橋梁肚子”——鋼箱梁里面。青山長江大橋主跨鋼箱梁共有63節(jié)梁段，每節(jié)寬48米，是目前長江上最寬的整體式鋼箱梁，最大重量達500多噸，相當于300多輛小轎車的總重。
　　當兩臺吊機將一節(jié)鋼箱梁從江面吊起精準定位后，工人們還要對箱梁接縫處焊接和上螺栓，以加固使其連為一體?，F(xiàn)在40多名工人正在忙碌著這些工作。


　　工人們在最前面的一節(jié)箱梁焊接，過去還要再橫鉆上十個洞，洞口呈橢圓形，每個都不大，人要盡可能地低頭躬腰縮著過去。記者任勇 攝
　　“焊接必須鉆到箱梁里面，從橋面預留的這個小洞爬下去。” 中鐵大橋局青山長江大橋二分部項目部副經(jīng)理張青云說。長江日報記者看到，洞口里邊搭著一個鐵梯子，洞口的長度幾乎剛剛?cè)菁{下梯子的寬，不時有水滴下去。
　　“要是人胖點還下不去呢?！睆埱嘣普f，工人每天都從這里上下，正說著，一名工人麻利矯健地從洞內(nèi)爬出了。長江日報記者小心翼翼地下到洞內(nèi)，來到了4.5米高的鋼箱梁內(nèi)部，光線非常暗，需要打燈照明。
　　工人們在最前面的一節(jié)箱梁焊接，過去還要再橫鉆上十個洞，洞口呈橢圓形，每個都不大，人要盡可能地低頭躬腰縮著過去。跨過一個個洞后，來到第23節(jié)和22節(jié)鋼梁段交接處，這里焊接的氣味和煙霧都十分刺鼻，正前方可以看到南岸已架好的箱梁，在同一水平線上。
　　“現(xiàn)在天氣冷，焊接還需要加溫除濕?！焙附影嘟M長張津有15年的電焊經(jīng)驗，他說氣溫低于5攝氏度時，焊接前要用烘槍給接縫加溫，這樣才能更好地保證焊接質(zhì)量。兩三名工人戴著頭盔和防毒面具來來回回焊接，鋼箱梁內(nèi)不斷發(fā)出“吱吱吱”的響聲。


　　工人們戴著防毒面具等防護工具在橋體內(nèi)部進行焊接，焊接的氣味和煙霧都十分刺鼻。記者任勇 攝
　　“焊接工人從早上7點半工作到下午5點半，中午會出來吃飯休息?！睆埥蛘f，工作雖然還是很辛苦，但大家都習慣了這種工作狀態(tài)，爬洞鉆洞都很利索。
　　除了焊接，箱梁接縫處還要上螺栓。張青云告訴長江日報記者，每一節(jié)段梁要上3000多個螺栓，力度和前后順序都有要求，這樣才能使受力均勻分攤?！爱斶@兩步完成后，再把梁張接到斜拉索上，就可以架設下一片鋼箱梁了。”
　　據(jù)悉，目前青山長江大橋北岸已架設23節(jié)主跨鋼箱梁，還要架設8節(jié)，南岸還要架設6節(jié)，全橋預計4月底在江中間合龍，9月建成通車。
　　【編輯：符櫻】
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