2019年2月2日，武九鐵路已拆除大半，武九線綜合管廊已施工數(shù)月，長江二橋下的鐵路段將作保留。 長江日報記者胡冬冬 攝
　　長江日報記者王謙
　　從武漢長江二橋南岸橋頭往武昌方向眺望，沿江一帶被打了圍擋，武九鐵路北環(huán)線的搬遷仍在繼續(xù)。2月2日上午，長江日報記者來到已被拆除的武昌北站附近，看到有六七股軌道靜臥在二橋下，等待著拆移，之后等地下管廊修好后再安裝回來，作為鐵路記憶。
　　離武昌北站不遠處的月亮灣城市陽臺于2月2日正式進場施工，春節(jié)后就開始打樁。根據(jù)規(guī)劃，武九鐵路北環(huán)線地上部分將建武昌生態(tài)文化長廊，打造月亮灣城市陽臺；地下部分將建設(shè)綜合管廊，打通武昌、青山臨江片區(qū)的市政管線通道。
　　“截至目前，長約18公里的北環(huán)線鐵軌已拆除9公里，沿線還會保留約3公里不拆，地下綜合管廊已施工3公里?！笔谐峭都瘓F鐵投公司項目建設(shè)部部長張波介紹，拆除的鐵軌一部分放在原地，一部分運到了徐家棚貨場堆放。
　　建于上世紀50年代的武九鐵路北環(huán)線，前身是1918年通車的粵漢鐵路，從南至北經(jīng)過武昌、沙湖、武昌北、八大家、青山楠姆廟。
　　曾經(jīng)，武九鐵路北環(huán)線分別承擔過客運功能、沿線鐵路職工通勤，以及流芳、武東等地區(qū)菜農(nóng)往返。但隨著城市發(fā)展，這條鐵路將武昌濱江區(qū)如徐家棚、月亮灣、紅鋼城一帶割裂開來，由此產(chǎn)生了近40條“斷頭路”。
　　武漢城市規(guī)劃專家葉青表示，當初的鐵路線是圍繞武漢建成區(qū)邊緣而建，隨著城市的發(fā)展，這種低成本的、與地面平交的鐵路建設(shè)方式，造成城市的分割。
　　經(jīng)過多年謀劃，去年5月19日，武九鐵路北環(huán)線搬遷協(xié)議正式簽訂；5月24日，鐵軌正式開拆，一段段12.5米的鐵軌相繼離開軌道，這條百年鐵路將離開歷史舞臺。
　　搬遷完成后的武九鐵路北環(huán)線將迎來新生，建設(shè)世界級的城市公共空間。這些鐵軌拆下后將被妥善保存，鋪設(shè)在武昌生態(tài)文化長廊中，作為鐵路主題元素之一展示。
　　鐵投公司相關(guān)負責(zé)人表示，武九鐵路北環(huán)線搬遷后，全面縫合城市路網(wǎng)，完善城市綜合功能，重塑武漢江南片區(qū)由過去背江發(fā)展轉(zhuǎn)向面江發(fā)展的新格局。
　　“武九綜合管廊和月亮灣城市陽臺要在2020年底完工，武昌生態(tài)文化長廊在2021年建成。”張波說，改造完成后，沿線將成為市民休閑“打卡”新去處。
　　【編輯：葉子】
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