長江日?qǐng)?bào)融媒體1月27日訊1月27日凌晨2點(diǎn)58分，隨著最后一車混凝土澆筑完畢，由中鐵大橋局承建的世界最大跨度鐵路混凝土斜拉橋——浙江樂清灣港區(qū)鐵路甌江特大橋順利實(shí)現(xiàn)合龍，標(biāo)志著我國混凝土鐵路斜拉橋建設(shè)取得重大突破。
　　甌江特大橋全長1193.72米，主橋長584米，主橋結(jié)構(gòu)為雙塔雙索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋，半漂浮體系，主梁為魚腹式，橋面以上索塔采用倒Y形，橋面以下塔柱為鉆石形。樂清灣鐵路甌江特大橋是世界上首座大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土單線貨運(yùn)鐵路斜拉橋，在國內(nèi)外尚屬罕見。
　　“大橋在國內(nèi)首次采用了雙塔混凝土斜拉橋和魚腹式混凝土箱形主梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，施工難度極高，解決了高窄橋面鐵路橋在結(jié)構(gòu)受力、外觀造型和氣動(dòng)外形等方面的設(shè)計(jì)難題。”中鐵大橋局樂清灣項(xiàng)目總工程師賴世廣介紹，“受限于鐵路活載重、混凝土早期開裂、長期徐變變形大等諸多因素和技術(shù)難題，混凝土斜拉橋在鐵路橋梁上應(yīng)用較少，僅應(yīng)用于少數(shù)中小跨，此前世界已建成的最大跨同類橋主跨僅為133.9米，為日本新干線第二千曲川橋”。
　　甌江特大橋是樂清灣鐵路的關(guān)鍵控制性工程，在實(shí)施工程中面臨著一系列難題，為了保證這一“世界之最”順利誕生，國內(nèi)橋梁建設(shè)專家組成了專題科研組，開展“大跨度鐵路混凝土斜拉橋設(shè)計(jì)與建造技術(shù)研究”的攻關(guān)，相繼攻克了混凝土斜拉橋應(yīng)用于大跨度鐵路斜拉橋的諸多技術(shù)難題，將鐵路斜拉橋的跨度紀(jì)錄由133.9米提升至300米，改變了混凝土斜拉橋只能應(yīng)用于中小跨度（≤150m）鐵路橋梁的技術(shù)現(xiàn)狀，實(shí)現(xiàn)了鐵路斜拉橋的重大突破，為工程節(jié)約投資達(dá)22%。
　　甌江特大橋的順利合龍，為即將展開的全線鋪架施工打開了“咽喉要道”。接下來，樂清灣港區(qū)鐵路支線工程將進(jìn)入全面鋪軌階段。
　　樂清灣鐵路是我國鐵路投融資改革后第一條以省為主建設(shè)的鐵路項(xiàng)目，是浙江省鐵路建設(shè)“八八計(jì)劃”首批實(shí)施項(xiàng)目之一，是溫州港港鐵聯(lián)運(yùn)的核心通道，對(duì)完善溫州交通物流網(wǎng)絡(luò)、支持帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，具有重要意義。（記者王謙 通訊員鄭田峰 張靜 圖片通訊員祁曙光攝）
　　【編輯：葉子】
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