長江日報融媒體1月15日訊近日，裝載4900噸、5000噸出口熱軋合金鋼卷的海輪從青山外貿碼頭啟航，開往越南胡志明市。這是武漢2019年首次開行的近洋直航貨輪。中外運湖北有限責任公司負責人介紹，2018年，武漢完成對日本、韓國、越南近洋直航27航次，累計直航貨物達10.6萬噸，實現(xiàn)從零到10萬噸級的歷史性跨越。


　　圖為從武漢出發(fā)到越南的散雜貨運輸
　　集裝箱近洋快航越開越熱
　　近幾年來，武漢致力塑造長江航運航線，大力推動近洋直航，構建起“軸輻式”全球性江海聯(lián)運網(wǎng)絡。
　　2013年9月，武漢新港開通首條近洋航線——瀘州—武漢—臺灣集裝箱快班航線，從陽邏港出發(fā)，抵達上海外高橋，換裝海輪后開往臺灣基隆港。
　　2014年7月，武漢至東盟（泰國、老撾、越南、柬埔寨）航線開通。
　　2015年9月，武漢至日本、韓國集裝箱快班航線啟航，通過武漢—上海支線對接上?！毡尽㈨n國港口干線，形成武漢—韓國（釜山港）、日本（東京港和大阪港）的航線服務品牌。


　　圖為從武漢出發(fā)到越南的散雜貨運輸
　　據(jù)了解，這些航線主要是集裝箱貨物運輸，從陽邏港出發(fā)，到達上海外高橋，轉運到海輪，從外高橋集并出港，開往日本、韓國等地。
　　中外運湖北有限責任公司集裝箱事業(yè)部總經(jīng)理李必丹介紹說，他們公司是武漢至日本、韓國集裝箱快班航線的承運人。目前每周二、周五兩班，從陽邏港出發(fā)，分別抵達日本和韓國。開通三年來，集裝箱呈倍增長，運往到日本、韓國的主要是瓷磚、紗布、潔具等貨物。2018年日本、韓國集裝箱快班航線完成集裝箱達12878標箱，其中到日本8366標箱，到韓國4512標箱。


　　圖為從武漢出發(fā)到越南的散雜貨運輸
　　散貨船直達一年27航次
　　到2017年下半年，近20年來沒有外籍貨輪進出武漢港，陽邏港為打破這一局面，武漢市政府與邊防、海關、海事等方面多次進行會商。2017年11月5日，一艘裝載1900噸磷酸氫二銨的伯利茲籍貨船在陽邏港一期碼頭起航，中途不需要在上海?？浚边_日本千葉縣袖浦港，成為武漢新港第一艘真正意義上的近洋直航外籍船舶，也是長江中上游地區(qū)第一艘近洋直航船舶。
　　中外運湖北有限責任公司散雜貨事業(yè)部總經(jīng)理李文安介紹說，他們瞄準武鋼出口到越南的鋼材，原來這些鋼材都是直接運輸?shù)侥暇┑拇a頭，再轉運到越南。2018年6月，中外運湖北有限責任公司負責人趕赴到寶武集團新加坡公司，及其旗下的越南分公司進行拜訪，最終達成協(xié)議。
　　8月12日，滿載武鋼5000噸出口熱軋合金鋼卷首次從青山外貿碼頭啟航，開往越南胡志明市，打開通往越南的通道。8月以后，到越南直航貨物越來越多，去年11月份就達到7個航次。
　　原來從武鋼運到越南的鋼材，至少需要20天以上，需把鋼材運輸?shù)缴虾；蚰暇?，進行通關、裝卸、換船轉運到大船上，還要等航期，有時還要等貨物裝滿，整個運輸過程十分漫長。直航后，整個運輸過程只需11天到越南，到日本韓國只需要6天時間。


　　圖為從武漢出發(fā)到越南的散雜貨運輸
　　近洋直航貨運今年將翻倍
　　武漢新港委負責人介紹說，今年是武漢航運中心建設關鍵的一年，將加快近洋航線開通與塑造，成為武漢對外開放的主樞紐，把武漢港建設成真正的內地“出?？凇?。
　　據(jù)介紹，目前集裝箱進出口運輸大多是在上海中轉，耽擱時間比較長。2019年將推動開通集裝箱近洋直航，從陽邏港出口，直接到日本、韓國，中途不用在上海換裝，“開通近洋直航，不僅是武漢航運中心建設的需要，也是武漢對外開放的需要，也極大方便武漢的出口企業(yè)，同時提升武漢的國際影響力?！?br>　　目前，武漢新港委正著力打造“漢亞直航”專用船舶，該船型不僅可以在內河跑，同時也可以在海上航行，預計2019年下半年投入使用。
　　1月15日，從中外運湖北有限責任公司傳來喜訊，近期與寶武新加坡公司簽訂了20萬噸的鋼材運輸協(xié)議。這意味，今年近洋直散雜貨運量至少在2018年基礎上翻一倍，并且逐步實現(xiàn)武漢至越南航線的常態(tài)化運行。下一步，還將開通武漢直達印度尼西亞、菲律賓等地的散雜貨運輸。（記者汪文漢 通訊員劉富有 吳金龍 胡艷）
　　【編輯：劉思】
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