長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)融媒體1月9日訊近日，國(guó)家投資37億元的長(zhǎng)江干線(xiàn)武漢至安慶段河段6米水深航道整治工程全面開(kāi)工建設(shè)。這項(xiàng)國(guó)家工程建成后，武安段386.5公里的航道最低維護(hù)水深將由現(xiàn)在的4.5米提高至6.0米。屆時(shí)，萬(wàn)噸級(jí)船舶將不再受限于長(zhǎng)江枯水季，可常年通達(dá)武漢，成為一條航道深闊的“水上高速公路”。
　　這將是長(zhǎng)江航運(yùn)上一件大事，武漢長(zhǎng)江中游航運(yùn)中心建設(shè)的一件喜事。6米水深航道工程完工后，千帆競(jìng)發(fā)，重新繪寫(xiě)長(zhǎng)江航運(yùn)發(fā)展的美好明天，武漢將成為中國(guó)中部貨物集散中心、中國(guó)中部交通核心樞紐。
　　江上擁堵，一堵就是一個(gè)多月
　　每年1月至3月，長(zhǎng)江進(jìn)入枯水期。這個(gè)時(shí)間段，往往成為大船的“擁堵日”。
　　家住江夏的船老板陳立彪，跑船已經(jīng)30多年了，多年駕駛貨船航行在武漢至南通一帶。在他的印象中，原來(lái)船小，吃水也淺，走這段沒(méi)感覺(jué)不便利；后來(lái)船越造越大，吃水也越來(lái)越深。
　　陳立彪告訴長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者，他的船最大吃水量為6米，而武漢至安慶航段枯水期只能吃水4.5米，“有時(shí)無(wú)法航行，經(jīng)常中途把貨卸掉一半，到終點(diǎn)后再返回裝卸，一去來(lái)回，成本翻倍。”
　　在枯水期，泥沙大量淤積，長(zhǎng)江航道頻頻發(fā)生“腸梗阻”，讓長(zhǎng)江航運(yùn)企業(yè)蒙受巨大損失。華航集團(tuán)一位負(fù)責(zé)人告訴長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者，他們每年枯水期增加運(yùn)力所增加的油耗達(dá)數(shù)百萬(wàn)元。
　　陳立彪至今還記得1999年那場(chǎng)長(zhǎng)江船舶擱淺事故，當(dāng)時(shí)從南通運(yùn)一船煤炭到武漢，被堵在張家洲南港水道。此處水道因泥沙淤積、水位下降，大型客、貨船和油輪船隊(duì)無(wú)法通過(guò)，一度使2000余艘船舶和1萬(wàn)余名旅客受阻，長(zhǎng)達(dá)一個(gè)月之久。
　　在2002年，交通部投資5000多萬(wàn)元，對(duì)張家洲南港水道進(jìn)行系統(tǒng)整治，整治工程竣工后，航道水深可達(dá)4.5米。
　　1月8日上午，長(zhǎng)江航道局長(zhǎng)江航道整治中心何傳金主任指著長(zhǎng)江航道航道圖對(duì)長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者說(shuō)，長(zhǎng)江干線(xiàn)航道全長(zhǎng)2838公里，屬于典型的“兩頭深中間淺”航道。上游在三峽大壩建成蓄水以后，從宜昌到重慶，形成了660公里的庫(kù)區(qū)航道，上游庫(kù)區(qū)航道最低水深可以達(dá)到4.5米。下游安慶至蕪湖，最低水深為6米，南京至上海段則達(dá)到了12.5米，通航條件非常好。從宜昌到武漢，部分河段在枯水期只有3.8米，從武漢到安慶，枯水期4.5米，成為整個(gè)長(zhǎng)江航道干線(xiàn)的“瓶頸”河段，萬(wàn)噸大船無(wú)法通行。
　　何傳金說(shuō)，這些年來(lái)，每逢枯水時(shí)節(jié)，一些河段淺灘裸露，航道淺窄，弊端盡現(xiàn)，他們先后多次有針對(duì)性進(jìn)行了整治，“這些大都是控導(dǎo)工程、清淤工程，對(duì)航道尺度改變不大，尚不足以根本改善枯水期淺灘水動(dòng)力條件，消除一些形成礙航淺灘的基本因素。要從根本上解決長(zhǎng)江中下游淺灘礙航的問(wèn)題，必須對(duì)淺灘進(jìn)行有計(jì)劃的、系統(tǒng)性的整治?！?br /> 　　打通梗阻，撐起長(zhǎng)江的“脊梁”


　　長(zhǎng)江武安段，地處長(zhǎng)江中游，恰如巨龍“脊梁”。然而，隨著長(zhǎng)江下游深水航道建設(shè)和上游三峽庫(kù)區(qū)形成，該段航道維護(hù)水深較上下游明顯偏低，“中梗阻”問(wèn)題突出。萬(wàn)里長(zhǎng)龍因此脊梁緊鎖，騰躍乏力。
　　在國(guó)家依托黃金水道推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)如火如荼發(fā)展時(shí)期，宜昌至安慶河段“中梗阻”問(wèn)題愈發(fā)突出。中游暢，長(zhǎng)江活，是搞活長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶這盤(pán)大棋的關(guān)鍵。
　　據(jù)了解，長(zhǎng)江干線(xiàn)宜昌至安慶段全長(zhǎng)1026公里，其中武漢至安慶皖河口段航道全長(zhǎng)386.5公里，跨越鄂贛皖三省，約占整個(gè)長(zhǎng)江干線(xiàn)航道的七分之一，是長(zhǎng)江中上游地區(qū)與下游及沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的重要紐帶。
　　為貫徹落實(shí)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略，充分發(fā)揮水運(yùn)比較優(yōu)勢(shì)，提升長(zhǎng)江黃金水道功能，加快構(gòu)建綜合立體交通走廊，湖北省委、省政府針對(duì)長(zhǎng)江“中梗阻”問(wèn)題，在2014年4月提出推進(jìn)“安慶至武漢6米水深、武漢至宜昌4.5米水深航道整治工程”（簡(jiǎn)稱(chēng)“645工程”）的戰(zhàn)略目標(biāo)?！?br /> 　　2016年，“645工程”先后納入國(guó)家“十三五”規(guī)劃綱要和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展規(guī)劃綱要，相關(guān)項(xiàng)目納入交通運(yùn)輸部《水運(yùn)“十三五”發(fā)展規(guī)劃》重點(diǎn)項(xiàng)目。
　　國(guó)家發(fā)改委2017年8月批復(fù)同意建設(shè)長(zhǎng)江干線(xiàn)武漢至安慶段6米水深航道整治工程。
　　長(zhǎng)江航道局長(zhǎng)江航道整治中心“645”前期工作人員說(shuō)，“645工程”主要建設(shè)目標(biāo)為安慶至武漢段航道最低維護(hù)水深提高至6.0米、武漢至宜昌段航道最低維護(hù)水深提高至4.5米，其中6米水深項(xiàng)目包括武漢至安慶航道主體建設(shè)工程，蘄春水道、新洲至九江河段航道整治先期工程。4.5米水深項(xiàng)目包括宜昌至昌門(mén)溪航道整治二期工程和荊江河段航道整治二期工程。
　　長(zhǎng)江中游蘄春航道整治工程作為先期工程，于2017年11月8日開(kāi)工，拉開(kāi)了長(zhǎng)江中游“645”深水航道整治工程建設(shè)的帷幕。新洲至九江河段航道整治二期工程，于2018年10月上旬開(kāi)工建設(shè)， 該河段是長(zhǎng)江中下游的“關(guān)節(jié)”段、上中下游水上物資運(yùn)輸?shù)谋亟?jīng)干道，也是武漢至安慶段重點(diǎn)礙航淺水道之一，總個(gè)工期均為22個(gè)月。
　　航道深闊，一寸水深一寸金


　　2018年12月19日，總投資37億元的武安段6米水深航道整治工程全面開(kāi)工建設(shè)。
　　武安段工程橫跨湖北、江西、安徽三省，上起湖北武漢天興洲長(zhǎng)江大橋，下至安徽安慶皖河口。工程將對(duì)湖廣—羅湖洲、沙洲、戴家洲、鯉魚(yú)山、張家洲、馬當(dāng)、東流等7個(gè)礙航灘段進(jìn)行系統(tǒng)整治，并實(shí)施生態(tài)建設(shè)工程，預(yù)計(jì)到2022年全面建成，武安段航道維護(hù)水深提升至6米。
　　交通運(yùn)輸部長(zhǎng)江航務(wù)管理局局長(zhǎng)唐冠軍介紹，武安段航道整治工程是徹底消除長(zhǎng)江中游通航瓶頸的重大舉措。工程堅(jiān)持生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展，在發(fā)展中保護(hù)，在保護(hù)中發(fā)展，將航道整治與生態(tài)保護(hù)有機(jī)結(jié)合，打造高質(zhì)量的生態(tài)航道樣板。
　　長(zhǎng)江航道局長(zhǎng)江航道整治中心主任何傳金接受長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者，長(zhǎng)江黃金水道“腸梗阻”打通后，有效解決長(zhǎng)江干線(xiàn)航道障礙通航問(wèn)題，形成一條串起湘、鄂、贛、皖四省的“水上高速公路”，極大提升武漢長(zhǎng)江中游航運(yùn)中心及沿線(xiàn)港口的輻射能力，促進(jìn)江海聯(lián)運(yùn)發(fā)展及口岸功能提升，為湖北自貿(mào)區(qū)建設(shè)和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展提供更為強(qiáng)勁的航運(yùn)支撐。
　　“一寸水深一寸金”。據(jù)專(zhuān)家測(cè)算，6米水深航道整治工程對(duì)沿江區(qū)域GDP的增長(zhǎng)貢獻(xiàn)約為458億元，綜合經(jīng)濟(jì)效益2767億元。
　　湖北省政府領(lǐng)導(dǎo)在長(zhǎng)江“645”航道整治工程建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)推進(jìn)會(huì)上表示，要認(rèn)真謀劃湖北長(zhǎng)江航運(yùn)長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，圍繞建設(shè)長(zhǎng)江中游航運(yùn)杻紐的目標(biāo)，推廣主力船型，發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)。
　　“首先是航運(yùn)能力提升，大幅降低物流成本”，武漢港發(fā)集團(tuán)相關(guān)人士表示，通過(guò)鐵、水、公、空的無(wú)縫對(duì)接，可以實(shí)現(xiàn)綜合交通快速發(fā)展、多方共贏，讓全國(guó)貨在武漢活。武漢加快多式聯(lián)運(yùn)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)航運(yùn)江海直達(dá)與中歐（武漢）班列無(wú)縫對(duì)接，能吸引更多長(zhǎng)三角、珠三角以及歐洲的貨物在武漢中轉(zhuǎn)，隨著大船時(shí)代的來(lái)臨，武漢勢(shì)必將形成中國(guó)中部貨物集散中心。
　　武漢新港委負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)，武漢至安慶段航道整治工程，對(duì)構(gòu)建以黃金水道為主骨架的綜合立體交通走廊、加快武漢長(zhǎng)江中游航運(yùn)中心建設(shè)、推動(dòng)長(zhǎng)江中游城市群建設(shè)乃至促進(jìn)中部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和對(duì)外開(kāi)放意義非凡。
　　該負(fù)責(zé)人稱(chēng)，近年來(lái)，他們一直在積極實(shí)施淘汰落后產(chǎn)業(yè)，不斷實(shí)施船舶升級(jí)換代，探索武漢-上海洋山江海聯(lián)運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)船研發(fā)建造，加大以武漢為航運(yùn)節(jié)點(diǎn)的江海聯(lián)運(yùn)組織，著力構(gòu)建江海直達(dá)運(yùn)輸體系，實(shí)施規(guī)模化運(yùn)輸，助推全流域航運(yùn)實(shí)現(xiàn)效益最大化。
　　2018年11月16日，1140集裝箱示范船的首船萬(wàn)噸集裝箱船“漢海1號(hào)”投入使用，通過(guò)幾個(gè)航次的作業(yè)，與600標(biāo)箱船舶對(duì)比，作業(yè)效率大幅度提升，利潤(rùn)成倍上升。
　　武漢新港委負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)，6米深水道完工后，萬(wàn)噸級(jí)海輪可以常年直達(dá)武漢，他們大力推動(dòng)大船航運(yùn)，利用武漢至上海江海直達(dá)、瀘漢臺(tái)、武漢—東盟四國(guó)等航線(xiàn)優(yōu)勢(shì)，吸引周邊省市更多貨源在武漢中轉(zhuǎn)，把武漢由內(nèi)陸變成中西部地區(qū)的“出海口”。并以此為契機(jī)，帶動(dòng)整個(gè)流域的貨物在陽(yáng)邏港集結(jié)中轉(zhuǎn)，進(jìn)一步打造中國(guó)內(nèi)陸貨物分撥中心，打造中國(guó)中部物流中轉(zhuǎn)基地，貨物分撥配送中心，為中西部地區(qū)提供生產(chǎn)和生活運(yùn)輸保障。（記者汪文漢 通訊員唐愷 尹書(shū)冉 王瑋棟）
　　【編輯：朱艷琳】
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