長江日報融媒體1月9日訊1月9日，由在漢央企中鐵大橋院設計的江蘇省常泰長江大橋開工，該橋是長江上首座集高速公路、普通公路、鐵路“三位一體”的跨江大橋，其中，主航道橋是世界最大跨度斜拉橋。


　　常泰過江通道效果圖 中鐵大橋院供圖
　　主航道橋跨度是天興洲長江大橋2倍多
　　中鐵大橋院總工程師高宗余介紹，常泰過江通道為公鐵合建橋梁工程，合建段總長5.3公里。主航道橋采用主跨1176米斜拉橋，為世界最大跨度斜拉橋，是武漢天興洲長江大橋的2倍多，同時也是世界最大跨度的公鐵兩用鋼拱橋。
　　該大橋采用“高速公路+城際鐵路+普通公路”方式布置，其中上層橋面布置為六車道高速公路，設計速度100公里/小時；下層橋面左右側布置為四車道一級公路和兩線城際鐵路，鐵路設計速度200公里/小時，公路設計速度80公里/小時。


　　大橋布置效果圖 中鐵大橋局提供
　　中鐵大橋局總經(jīng)理文武松介紹，該過江通道是長江上第一座高速公路+普通公路+鐵路“三位一體”的跨江大橋，建成后將進一步改善江蘇省的過江條件。
　　采用多種新工藝，過江通道預計建設五年
　　大橋在建設過程中將采用新材料、新結構、新設備和新工藝。
　　斜拉索擬采用2100兆帕級高強度耐久型平行鋼絲斜拉索，是同類橋梁中強度最大的斜拉索；橋面采用具有雙層橋面雙主桁箱桁——板桁組合結構，讓下層橋面行車視線通透性更好，駕乘體驗更佳；采用空間橋塔，造型別致，提高了結構整體剛度，減少了構件體量，豐富景觀層次。


　　常泰過江通道細節(jié)效果圖 中鐵大橋院供圖
　　主橋沉井施工擬采用具有多種等功能的新型裝備；大節(jié)段鋼桁梁架設將采用能吊重2000噸級、智能同步控制、具備梁面輔助作業(yè)功能的架梁吊機。
　　整個過江通道預計工期五年，在2024年建成。常泰過江通道作為江蘇省綜合交通運輸體系建設的重點工程，其開工建設對加快揚子江城市群建設，促進錫常泰經(jīng)濟板塊融合發(fā)展，更好地推動江蘇省高速公路網(wǎng)和長江經(jīng)濟帶建設具有重要意義。（記者王謙 通訊員王虎 張靜 吳茜）
　　【編輯：付豪】
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