兩湖隧道線路
　　長江日報融媒體1月7日訊5日，長江日報記者從武漢市城建委獲悉，兩湖隧道工程規(guī)劃選址方案已形成，兩湖隧道采用“隧-路-隧”建設的總體方案已原則通過，明確按照東湖段和南湖段兩個項目推進實施，東湖段、南湖段可研報告專家評審會已組織召開。
　　截至目前，建設方市城投公司已同步完成相關專題研究，正按照專家意見組織進一步修改完善可研報告，并已完成項目勘察設計招標工作。
　　正在參加武漢市兩會的代表、委員們很關注兩湖隧道的籌備情況，他們表示，支持兩湖隧道建設，希望在規(guī)劃時有前瞻意識，建設中采取環(huán)保措施，減少施工周期，精細化建設，提高市民的獲得感。
　　江南片區(qū)將添南北向快速通道
　　目前，武昌地區(qū)南北向僅友誼大道-中山路、二環(huán)線兩條貫通性主干路，平均間距達4-5公里，遠高于國家規(guī)范要求的1-2公里。
　　根據(jù)大數(shù)據(jù)調查，目前通行于水果湖隧道內的車輛主要來自南湖、光谷廣場、青山以及漢口等4個地區(qū)。其中，隧道以南的車流主要來自南湖、光谷廣場地區(qū)；隧道以北的車流主要來自青山、漢口及徐東地區(qū)。因此，建設兩湖隧道應重點考慮與南湖、光谷、青山、漢口等4個區(qū)域的交通聯(lián)系，實現(xiàn)對水果湖隧道的有效分流。
　　市城投公司有關負責人介紹，兩湖隧道工程北起秦園路和東湖路，南至三環(huán)線，路線全長約19.45公里。兩湖隧道北段其中一股主線從二環(huán)線東湖路引出，東湖路又與武漢大道、二環(huán)線青山段相連，武昌徐東、青山方向車輛可經(jīng)此隧道快速抵達南湖、光谷地區(qū)；同時，另一股主線從三陽路過江通道接線道路秦園路引出，漢口車輛可經(jīng)三陽路過江通道過江，再接兩湖隧道，直達南湖、光谷等地區(qū)。
　　武漢市公安局交通管理局秩序處負責人表示，兩湖隧道建成后，在江南片區(qū)將形成一條南北向快速通道，可有效緩解二環(huán)線、珞獅南路、水果湖隧道等周邊道路的交通壓力，方便南湖、水果湖地區(qū)市民的出行，同時，減輕東湖風景區(qū)節(jié)假日期間的交通壓力。
　　此外，兩湖隧道增加了路網(wǎng)密度，洪山、光谷的市民去武漢火車站將便捷得多，對三環(huán)線歡樂大道至武漢火車站一線的擁堵狀況也將有明顯緩解作用。
　　市人大代表：將大大緩解南湖居民出行難的問題
　　地下快速通道，出發(fā)點是利用立體交通加快出行速度。
　　市人大代表、華中科技大學建筑與城市規(guī)劃學院教授、副院長譚剛毅建議，修建兩湖隧道時，一定要參考南湖地區(qū)的人口、業(yè)態(tài)以及出行的大數(shù)據(jù)，做出合理的分析、測算和總體規(guī)劃。
　　譚剛毅介紹，武昌、洪山地區(qū)雖主干道寬，但街區(qū)大、支路少，道路密度低，簡單地擴寬道路和修建高架橋都解決不了問題，還對城市整體景觀和市民生活造成影響，這一點，隧道的優(yōu)勢顯而易見。
　　譚剛毅說，兩湖隧道的修建，將大大緩解南湖居民出行難的問題，但是一定要參考目前南湖地區(qū)各道路、路口交通流量、居民出行等大數(shù)據(jù)，綜合考慮，千萬不要把出口修成交通瓶頸。
　　市政協(xié)委員：希望施工如同外科手術一般，創(chuàng)面越小越好
　　市政協(xié)委員、青山區(qū)國資集團總經(jīng)理助理劉昱昊說，建議在考慮解決交通通達性的同時，有針對性地關注兩湖地區(qū)生態(tài)敏感區(qū)的特性，在充分保護兩湖生態(tài)原狀的基礎上再提升規(guī)劃設計，確保施工建設全過程達到環(huán)保要求。
　　劉昱昊說，兩湖隧道在建設中應綜合運用國內外最新技術，最大限度降低項目對環(huán)境的影響，讓兩湖隧道工程實現(xiàn)既能改善民生，又能提升環(huán)境的民心工程。
　　市政協(xié)委員、市民革秘書長孫美華建議，一旦項目開始施工，建設方一定要精細化管理，工程建設時間一定要公開。同時，工程建設時一定要慎重打圍，施工結束后及時還路于民，“我們都希望施工如同外科手術一般，創(chuàng)面越小越好?！保ㄓ浾邚堦?王謙 夏晶 魏娜 通訊員尚國勇）
　　【編輯：符櫻】
　　（作者：張晟 王謙 夏晶 魏娜)