長江日報(bào)融媒體1月1日訊（記者張全錄）在一周前，中國鐵路總公司揭曉復(fù)興號家族的新車型。復(fù)興號家族再次擴(kuò)容，“藍(lán)暖男”“綠巨人”等相繼亮相。而就在不久前的2018年12月12日，“金鳳凰”復(fù)興號剛剛來漢安家，與2017年到漢的“紅神龍”團(tuán)聚。復(fù)興號家族的擴(kuò)容，不僅讓鐵粉們歡呼雀躍，更成為中國鐵路唯一的高鐵駕?！袊F路武漢局集團(tuán)武漢高鐵訓(xùn)練段關(guān)注的焦點(diǎn)。
　　目前，該段動車組司機(jī)教研室負(fù)責(zé)人徐維軍正關(guān)注著復(fù)興號新成員在駕駛方面與以往動車組的區(qū)別。位于武漢嚴(yán)西湖畔武漢高鐵訓(xùn)練段日漸成為世界鐵路工程師、官員爭相到訪學(xué)習(xí)的地方。徐維軍自己都沒有想到，13年前，在中國從沒見過動車組的他，成為第一批前往瑞典進(jìn)行技術(shù)取經(jīng)的人。13年后，他從留學(xué)生，夢一般的成為洋學(xué)生的老師。成為世界級高鐵駕校的技術(shù)領(lǐng)頭人。
　　徐維軍說，他見證了中國高鐵從取經(jīng)學(xué)習(xí)到自主創(chuàng)新，再到引領(lǐng)世界的歷程。這是一代代鐵路人奮斗出來的幸福之花。


　　在模擬駕駛區(qū)，徐維軍（右一）向?qū)W員講解動車駕駛技術(shù) 通訊員 高振忠攝
　　承擔(dān)大任：留洋一個月學(xué)會開動車組
　　1994年，20歲的徐維軍從鄭州鐵路機(jī)械學(xué)校電力機(jī)車專業(yè)畢業(yè)。之后的10多年，徐維軍先后歷經(jīng)內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)、電力機(jī)車副司機(jī)、司機(jī)崗位。
　　2005年，他成為第一代直達(dá)列車的司機(jī)，奔跑在武漢至北京之間。直達(dá)列車時速160公里/小時，成為當(dāng)時中國鐵路的最高運(yùn)行速度。
　　然而，縱觀世界，動車組技術(shù)先后在日、德等國落地開花，中國也不能落后。作為火車司機(jī)，能夠駕駛中國的動車組奔跑在中國大地上，是一代鐵路司機(jī)的夢想。
　　也是在2005年，中國與多國公司通過多輪談判后，最終成功引進(jìn)了動車組項(xiàng)目。作為協(xié)議
　　的一部分，引進(jìn)國家要對中國進(jìn)行動車組司機(jī)的培訓(xùn)。
　　通過層層的技術(shù)考核，徐維軍以武漢鐵路局技術(shù)考核第一名的身份進(jìn)入第一批出國學(xué)習(xí)動車組駕駛技術(shù)的司機(jī)。
　　5名司機(jī)，一名翻譯，成為中國鐵路送出去的第一批出國學(xué)習(xí)人員。徐維軍們所承擔(dān)的使命是，一個月的時間內(nèi)，掌握瑞典的動車組駕駛技術(shù)。


　　在模擬駕駛區(qū)，徐維軍（右一）向?qū)W員講解動車駕駛技術(shù) 通訊員 高振忠攝
　　不辱使命：突破各種困難取回“真經(jīng)”
　　抵達(dá)瑞典后，還沒來得及倒時差，培訓(xùn)就開始了。徐維軍等人匆匆趕往培訓(xùn)現(xiàn)場，面對從沒見到過的動車組，大家既興奮，又擔(dān)心。
　　徐維軍說，一開始完全不適應(yīng)。一是語言障礙。因?yàn)槔蠋熤v課用的雖然是英語，但卻夾雜著大量瑞典詞語。一些專業(yè)技術(shù)術(shù)語，找不到對應(yīng)的中文詞匯來翻譯。二是線路陌生，設(shè)備、設(shè)施與中國完全不同。
　　徐維軍說，在上車操作時，他操作的列車，跑的是正在運(yùn)營的線路。操控臺上，從一級菜單到三級菜單，全是瑞典文。讓他一眼迷茫。怎么辦？沒有任何辦法，他就靠死記硬背，把這些單詞的含義全部背下來。
　　操控系統(tǒng)雖然記住了，但在一個完全陌生，設(shè)備、設(shè)施與中國又完全不同的線路上運(yùn)行，對于一個從沒摸過動車組的中國司機(jī)，心里完全沒有底。
　　“我是個不怎么出汗的人，但那一次，一趟車開下來，我后背濕透了，冒的是冷汗！”徐維軍說。
　　攻克重重困難，徐維軍他們漸漸找到了感覺，在瑞典老師誨人不倦的指導(dǎo)下，一個月培訓(xùn)結(jié)束后，5名中國司機(jī)都掌握了扎實(shí)的駕駛技術(shù)。
　　在結(jié)束培訓(xùn)時，瑞典老師深情地說：“今天，我是中國動車司機(jī)的老師，明天中國動車必將引領(lǐng)世界，你們將會是各國動車司機(jī)的老師?！?br>　　飛機(jī)抵達(dá)北京后，來不及休息，徐維軍就接到原鐵道部安排，將瑞典學(xué)習(xí)的技術(shù)迅速消化，形成學(xué)習(xí)報(bào)告，并立即著手準(zhǔn)備參與國內(nèi)動車組線路和列車的試驗(yàn)。


　　徐維軍給學(xué)員上動車駕駛理論課 通訊員高振忠攝
　　消化創(chuàng)新：將國外技術(shù)內(nèi)化為中國標(biāo)準(zhǔn)
　　2006年5月至10月，徐維軍先后在青島膠濟(jì)線、鐵科院北京環(huán)形實(shí)驗(yàn)基地，參加了國產(chǎn)化CRH1、2型動車組的型式試驗(yàn)和動力學(xué)試驗(yàn)。
　　他在較短時間內(nèi)全面掌握了國產(chǎn)化CRH1、2型動車組控制原理和操作方法。在試驗(yàn)過程中，他利用所學(xué)專業(yè)知識，積極對試驗(yàn)方案建言獻(xiàn)策，對動車組司機(jī)室設(shè)計(jì)布局提出中肯的建議，參與了全路第一本《CRH2型動車組司機(jī)操作手冊》的編寫工作。
　　試驗(yàn)的過程，就是技術(shù)轉(zhuǎn)化為標(biāo)準(zhǔn)的過程。11月30日，在接受長江日報(bào)采訪時，徐維軍解釋：單單掌握了國外的動車組駕駛技術(shù)不能成為一個合格的中國動車組司機(jī)，只有把國外技術(shù)與中國實(shí)際相結(jié)合，形成中國標(biāo)準(zhǔn)，學(xué)習(xí)的目的才能達(dá)到。
　　2006年11月，徐維軍被武漢鐵路局選調(diào)至局動車組開行籌備小組，積極投身到該局動車組的開行準(zhǔn)備工作中，分別參與了武漢局大劉莊至漯河的250km/h線路驗(yàn)收試驗(yàn)和局管內(nèi)動車組開行線路平推試驗(yàn)，以及該局管內(nèi)合武客專、武廣高鐵的聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作。
　　作為首屈一指的專運(yùn)司機(jī)，他多次擔(dān)當(dāng)了原鐵道部、中央領(lǐng)導(dǎo)專運(yùn)和平推檢查動車組列車值乘任務(wù)， 2007年4月16日，被武漢鐵路局頒發(fā)1號動車組司機(jī)駕駛證。




　　徐維軍在高鐵模擬駕駛室，指導(dǎo)泰國學(xué)員操作列車 張全錄攝
　　桃李滿天下：23個國家400多人次來漢學(xué)技
　　2012年10月，從開火車，逐漸轉(zhuǎn)向教別人開火車，他參與武漢鐵路局高速鐵路職業(yè)技能訓(xùn)練段前期建設(shè)工作，主要負(fù)責(zé)動車組司機(jī)專業(yè)實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)的構(gòu)建及項(xiàng)目實(shí)施工作。他參與及主導(dǎo)的該段功能及規(guī)模超國內(nèi)一流的動車組司機(jī)實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)目前已投入使用，已承擔(dān)起為中國高鐵培養(yǎng)優(yōu)秀動車組司機(jī)的重任。
　　2018年11月30日，泰國國家鐵路局信號工程妮查、工務(wù)部工程師帕努曼先后對長江日報(bào)記者表示，他們希望能在武漢收獲中國高鐵的先進(jìn)技術(shù)，服務(wù)于自己的國家。
　　面對泰國學(xué)員對中國高鐵發(fā)展成就的驚詫和一雙雙充滿求知欲望的眼睛，徐維軍想起了當(dāng)年在瑞典取經(jīng)的自己。一樣的羨慕和驚詫的眼神，一樣充滿求知渴望的心。
　　13年前瑞典老師的所言如今成了現(xiàn)實(shí)：中國高鐵司機(jī)成為各國動車司機(jī)的老師。
　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前，中國鐵路武漢局集團(tuán)，已培訓(xùn)高鐵技能人才7萬余人，其中涉外培訓(xùn)人涉及23個國家400余人次。
　　【編輯：劉思】
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