從留學(xué)生到教洋學(xué)生,一個武漢火車司機(jī)的逆襲見證中國高鐵飛躍
2019-01-01 19:57:00 來源: 長江日報(bào)
  長江日報(bào)融媒體1月1日訊(記者張全錄)在一周前,中國鐵路總公司揭曉復(fù)興號家族的新車型。復(fù)興號家族再次擴(kuò)容,“藍(lán)暖男”“綠巨人”等相繼亮相。而就在不久前的2018年12月12日,“金鳳凰”復(fù)興號剛剛來漢安家,與2017年到漢的“紅神龍”團(tuán)聚。復(fù)興號家族的擴(kuò)容,不僅讓鐵粉們歡呼雀躍,更成為中國鐵路唯一的高鐵駕?!袊F路武漢局集團(tuán)武漢高鐵訓(xùn)練段關(guān)注的焦點(diǎn)。
  目前,該段動車組司機(jī)教研室負(fù)責(zé)人徐維軍正關(guān)注著復(fù)興號新成員在駕駛方面與以往動車組的區(qū)別。位于武漢嚴(yán)西湖畔武漢高鐵訓(xùn)練段日漸成為世界鐵路工程師、官員爭相到訪學(xué)習(xí)的地方。徐維軍自己都沒有想到,13年前,在中國從沒見過動車組的他,成為第一批前往瑞典進(jìn)行技術(shù)取經(jīng)的人。13年后,他從留學(xué)生,夢一般的成為洋學(xué)生的老師。成為世界級高鐵駕校的技術(shù)領(lǐng)頭人。
  徐維軍說,他見證了中國高鐵從取經(jīng)學(xué)習(xí)到自主創(chuàng)新,再到引領(lǐng)世界的歷程。這是一代代鐵路人奮斗出來的幸福之花。


  在模擬駕駛區(qū),徐維軍(右一)向?qū)W員講解動車駕駛技術(shù) 通訊員 高振忠攝
  承擔(dān)大任:留洋一個月學(xué)會開動車組
  1994年,20歲的徐維軍從鄭州鐵路機(jī)械學(xué)校電力機(jī)車專業(yè)畢業(yè)。之后的10多年,徐維軍先后歷經(jīng)內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)、電力機(jī)車副司機(jī)、司機(jī)崗位。
  2005年,他成為第一代直達(dá)列車的司機(jī),奔跑在武漢至北京之間。直達(dá)列車時速160公里/小時,成為當(dāng)時中國鐵路的最高運(yùn)行速度。
  然而,縱觀世界,動車組技術(shù)先后在日、德等國落地開花,中國也不能落后。作為火車司機(jī),能夠駕駛中國的動車組奔跑在中國大地上,是一代鐵路司機(jī)的夢想。
  也是在2005年,中國與多國公司通過多輪談判后,最終成功引進(jìn)了動車組項(xiàng)目。作為協(xié)議
  的一部分,引進(jìn)國家要對中國進(jìn)行動車組司機(jī)的培訓(xùn)。
  通過層層的技術(shù)考核,徐維軍以武漢鐵路局技術(shù)考核第一名的身份進(jìn)入第一批出國學(xué)習(xí)動車組駕駛技術(shù)的司機(jī)。
  5名司機(jī),一名翻譯,成為中國鐵路送出去的第一批出國學(xué)習(xí)人員。徐維軍們所承擔(dān)的使命是,一個月的時間內(nèi),掌握瑞典的動車組駕駛技術(shù)。


  在模擬駕駛區(qū),徐維軍(右一)向?qū)W員講解動車駕駛技術(shù) 通訊員 高振忠攝
  不辱使命:突破各種困難取回“真經(jīng)”
  抵達(dá)瑞典后,還沒來得及倒時差,培訓(xùn)就開始了。徐維軍等人匆匆趕往培訓(xùn)現(xiàn)場,面對從沒見到過的動車組,大家既興奮,又擔(dān)心。
  徐維軍說,一開始完全不適應(yīng)。一是語言障礙。因?yàn)槔蠋熤v課用的雖然是英語,但卻夾雜著大量瑞典詞語。一些專業(yè)技術(shù)術(shù)語,找不到對應(yīng)的中文詞匯來翻譯。二是線路陌生,設(shè)備、設(shè)施與中國完全不同。
  徐維軍說,在上車操作時,他操作的列車,跑的是正在運(yùn)營的線路。操控臺上,從一級菜單到三級菜單,全是瑞典文。讓他一眼迷茫。怎么辦?沒有任何辦法,他就靠死記硬背,把這些單詞的含義全部背下來。
  操控系統(tǒng)雖然記住了,但在一個完全陌生,設(shè)備、設(shè)施與中國又完全不同的線路上運(yùn)行,對于一個從沒摸過動車組的中國司機(jī),心里完全沒有底。
  “我是個不怎么出汗的人,但那一次,一趟車開下來,我后背濕透了,冒的是冷汗!”徐維軍說。
  攻克重重困難,徐維軍他們漸漸找到了感覺,在瑞典老師誨人不倦的指導(dǎo)下,一個月培訓(xùn)結(jié)束后,5名中國司機(jī)都掌握了扎實(shí)的駕駛技術(shù)。
  在結(jié)束培訓(xùn)時,瑞典老師深情地說:“今天,我是中國動車司機(jī)的老師,明天中國動車必將引領(lǐng)世界,你們將會是各國動車司機(jī)的老師?!?br>  飛機(jī)抵達(dá)北京后,來不及休息,徐維軍就接到原鐵道部安排,將瑞典學(xué)習(xí)的技術(shù)迅速消化,形成學(xué)習(xí)報(bào)告,并立即著手準(zhǔn)備參與國內(nèi)動車組線路和列車的試驗(yàn)。


  徐維軍給學(xué)員上動車駕駛理論課 通訊員高振忠攝
  消化創(chuàng)新:將國外技術(shù)內(nèi)化為中國標(biāo)準(zhǔn)
  2006年5月至10月,徐維軍先后在青島膠濟(jì)線、鐵科院北京環(huán)形實(shí)驗(yàn)基地,參加了國產(chǎn)化CRH1、2型動車組的型式試驗(yàn)和動力學(xué)試驗(yàn)。
  他在較短時間內(nèi)全面掌握了國產(chǎn)化CRH1、2型動車組控制原理和操作方法。在試驗(yàn)過程中,他利用所學(xué)專業(yè)知識,積極對試驗(yàn)方案建言獻(xiàn)策,對動車組司機(jī)室設(shè)計(jì)布局提出中肯的建議,參與了全路第一本《CRH2型動車組司機(jī)操作手冊》的編寫工作。
  試驗(yàn)的過程,就是技術(shù)轉(zhuǎn)化為標(biāo)準(zhǔn)的過程。11月30日,在接受長江日報(bào)采訪時,徐維軍解釋:單單掌握了國外的動車組駕駛技術(shù)不能成為一個合格的中國動車組司機(jī),只有把國外技術(shù)與中國實(shí)際相結(jié)合,形成中國標(biāo)準(zhǔn),學(xué)習(xí)的目的才能達(dá)到。
  2006年11月,徐維軍被武漢鐵路局選調(diào)至局動車組開行籌備小組,積極投身到該局動車組的開行準(zhǔn)備工作中,分別參與了武漢局大劉莊至漯河的250km/h線路驗(yàn)收試驗(yàn)和局管內(nèi)動車組開行線路平推試驗(yàn),以及該局管內(nèi)合武客專、武廣高鐵的聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作。
  作為首屈一指的專運(yùn)司機(jī),他多次擔(dān)當(dāng)了原鐵道部、中央領(lǐng)導(dǎo)專運(yùn)和平推檢查動車組列車值乘任務(wù), 2007年4月16日,被武漢鐵路局頒發(fā)1號動車組司機(jī)駕駛證。




  徐維軍在高鐵模擬駕駛室,指導(dǎo)泰國學(xué)員操作列車 張全錄攝
  桃李滿天下:23個國家400多人次來漢學(xué)技
  2012年10月,從開火車,逐漸轉(zhuǎn)向教別人開火車,他參與武漢鐵路局高速鐵路職業(yè)技能訓(xùn)練段前期建設(shè)工作,主要負(fù)責(zé)動車組司機(jī)專業(yè)實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)的構(gòu)建及項(xiàng)目實(shí)施工作。他參與及主導(dǎo)的該段功能及規(guī)模超國內(nèi)一流的動車組司機(jī)實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)目前已投入使用,已承擔(dān)起為中國高鐵培養(yǎng)優(yōu)秀動車組司機(jī)的重任。
  2018年11月30日,泰國國家鐵路局信號工程妮查、工務(wù)部工程師帕努曼先后對長江日報(bào)記者表示,他們希望能在武漢收獲中國高鐵的先進(jìn)技術(shù),服務(wù)于自己的國家。
  面對泰國學(xué)員對中國高鐵發(fā)展成就的驚詫和一雙雙充滿求知欲望的眼睛,徐維軍想起了當(dāng)年在瑞典取經(jīng)的自己。一樣的羨慕和驚詫的眼神,一樣充滿求知渴望的心。
  13年前瑞典老師的所言如今成了現(xiàn)實(shí):中國高鐵司機(jī)成為各國動車司機(jī)的老師。
  據(jù)統(tǒng)計(jì),目前,中國鐵路武漢局集團(tuán),已培訓(xùn)高鐵技能人才7萬余人,其中涉外培訓(xùn)人涉及23個國家400余人次。
  【編輯:劉思】
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