杭黃高鐵沿線保留綠水青山
　　長江日報融媒體12月25日訊 25日，杭（州）黃（山）高鐵建成通車，該鐵路由在漢央企鐵四院設(shè)計、中交二航局和中鐵十一局等參建。這條全長265公里的鐵路，卻讓設(shè)計人員花了6年踏勘1500公里，才最終確定一條最環(huán)保的路線。
　　沿著這條鐵路，人們可以遍賞西湖、黃山、富春江、千島湖等錦繡風(fēng)光。高鐵在建設(shè)過程中始終堅持保護(hù)沿線的綠水青山，使之成為全國生態(tài)鐵路的標(biāo)桿工程。近日，長江日報記者采訪了武漢參與杭黃鐵路的設(shè)計和建設(shè)單位，聽他們披露“生態(tài)鐵路”的幕后故事。
　　選線
　　繞避16處重要生態(tài)敏感點，沿線串起7個5A級風(fēng)景區(qū)
　　鐵四院杭黃鐵路主管總工程師許國平介紹，早在2009年，杭黃鐵路的勘測工作就已經(jīng)開展，但直到2014年9月才全線開工，而幾乎同期開始勘測的合福高鐵2010年4月就已經(jīng)全線開工。
　　高鐵開工前，技術(shù)人員要越高山穿河流，在幾千平方公里土地上反復(fù)踏勘、測量，最終選定一條既滿足城市規(guī)劃要求，又繞避環(huán)境敏感點及不良工程地段，更要節(jié)省土地資源及工程投資的線路。


　　杭黃鐵路串起7大5A級景區(qū)
　　“選線六年，只為選出一條最優(yōu)化線路。”鐵四院杭黃鐵路總體設(shè)計負(fù)責(zé)人張必武說。
　　杭黃鐵路沿線經(jīng)過西湖、西溪濕地、千島湖、績溪龍川、古徽州文化旅游區(qū)、黃山和西遞宏村7個5A級景區(qū)，50多個4A級景區(qū)，10多個國家級森林公園，這些景區(qū)對環(huán)保的要求非常嚴(yán)格。杭黃鐵路的建設(shè)要在保護(hù)環(huán)境的同時，將這些景區(qū)最大限度地串聯(lián)起來。因此，整個選線過程非常坎坷。


　　千島湖俯瞰
　　設(shè)計團(tuán)隊先將起終點之間大致走向方案確定下來，再對局部線路進(jìn)行比較和優(yōu)化，整個過程中，最難的是經(jīng)過千島湖地區(qū)的線路設(shè)計。
　　杭黃鐵路的走向并非是一條直線，而是一條“之”字形的折線?！斑@種走向和增加的長度，主要是為了照顧千島湖地區(qū)?！睆埍匚湔f，只有經(jīng)過千島湖地區(qū)，杭黃鐵路才能到達(dá)富春江、新安江和千島湖景區(qū)，成為一條串起名城（杭州）名湖（西湖、千島湖）名江（富春江、新安江）名山（黃山）的世界級黃金旅游線。


　　千島湖站房
　　為了找到最佳線路方案，265公里的正線線路，設(shè)計人員共完成了1500公里的測量任務(wù)，設(shè)計方案經(jīng)過6年的評審和完善，一直到2014年才得以開工。
　　據(jù)統(tǒng)計，杭黃鐵路的設(shè)計繞避了大奇山國家森林公園、龍川胡氏宗祠、棠越牌坊群等16處重要生態(tài)敏感目標(biāo)，線路經(jīng)由杭州西部的富陽、桐廬、建德、千島湖及安徽三陽，引入合福鐵路已建成的績溪北、歙縣北、黃山北站，最大限度地串聯(lián)了杭州至黃山沿途客流較大的城鎮(zhèn)和風(fēng)景名勝旅游點。
　　環(huán)保
　　花一個月為一棵樹“搬家”，投百萬改變施工為樹林騰空間
　　為保護(hù)綠水青山，在修建沿線富春江特大橋時，建設(shè)者花費50萬元為一棵古樹“搬家”；在桐廬隧道施工時，投入百萬改變施工方式保護(hù)隧道上方的古樹林。
　　在富春江邊210省道旁，屹立著兩棵千年古樟樹，其中一棵正好位于正在修建的富春江特大橋22號墩位上，要么砍掉要么移栽。
　　為了保留古樹，建設(shè)者決定讓其東挪40米“搬家”。然而，移動一棵高約20多米、直徑2米的古樟并不容易，不僅動用了吊車、鏟車、起重機(jī)等大型設(shè)備，整個遷移過程大約耗時一個月，花費50萬元。


　　移栽后的古樟樹
　　遷移后每隔一段時間，請專家為古樟復(fù)診，為它“打針”、施肥、噴藥驅(qū)蟲等。到了今天，古樹已經(jīng)完全成活了，樹干上雖還纏繞著草繩，但擋不住翠綠盎然。“錢是小事，如果它能再活500年，這事沒有遺憾！”杭黃鐵路五標(biāo)段項目書記張華說。
　　在修建1836米長的桐廬隧道時，按原設(shè)計要采用明挖方式施工，也就是把隧道上方的土全部挖開，待隧道建好后，再重新填滿，但隧道上方有一片茂密的古桑樹。
　　中交二航局杭黃鐵路指揮長程躍輝說，明挖施工方便，節(jié)省工期和資金，但移植后的古樹很有可能不成活；暗挖不僅要增加幾百萬元的投資，還延長了一個月的工期。經(jīng)過多次磋商，最終還是決定采用暗挖法，給古樹一片自由生長的空間。


　　隧道口呈現(xiàn)“一洞一景”
　　“這種方式也直接將桐廬隧道的施工風(fēng)險從二級提升到一級，光是巖土開挖的總方量就是平常的2倍多?！背誊S輝說，為了盡可能不影響樹林的生長，施工中對其采取了整形、摘葉、加固、施肥、澆灑營養(yǎng)液等措施，施工后還要延期養(yǎng)護(hù)2至3年。
　　等桐廬隧道全線貫通時，隧道上方的古樹林完好無損。從這片古樹林到富春江畔的古樟樹，距離不到10公里，杭黃鐵路通車后，也就是2分多鐘的車程。
　　鐵四院杭黃鐵路環(huán)評專業(yè)設(shè)計負(fù)責(zé)人許陽介紹，工程建設(shè)過程中，共移植樹齡200年以上的古樹名木10余株、富陽區(qū)羅漢松200余株，成功保護(hù)了桐廬隧道上方80余株古桑樹。
　　綠化
　　鐵路發(fā)展更加尊重自然，全線綠化標(biāo)準(zhǔn)上升為國家標(biāo)準(zhǔn)
　　“綠水青山也是金山銀山”的理念始終貫穿于杭黃高鐵建設(shè)中，綠色設(shè)計成為杭黃高鐵的“最美留白”。
　　為保護(hù)國家一級水體千島湖，設(shè)計和施工單位對水面上方的賢溪大橋采取了“清水成孔”工藝，水中墩采用高樁承臺，減少水中開挖，從源頭上杜絕泥漿排放，守護(hù)一湖碧水。


　　杭黃鐵路穿過千島湖上的進(jìn)賢溪大橋
　　浦陽江特大橋是全線最長的一座特大橋，為防止高鐵橋梁基礎(chǔ)施工時泥漿滲漏，施工方投入100多萬元，搭設(shè)水上棧橋，用薄膜灌袋收集水下樁基施工產(chǎn)生的近13.5萬方泥漿，有效防止了污水外溢。
　　按照“四季常綠、三季有花，喬灌結(jié)合”原則，杭黃鐵路實現(xiàn)綠化與周邊景色的融合統(tǒng)一，隧道進(jìn)出口綠化呈現(xiàn)“一洞一景”。鐵四院參與編制完成《鐵路工程綠化設(shè)計和施工質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)》，填補(bǔ)了全國鐵路工程綠化建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的空白。
　　鐵四院杭黃鐵路指揮長龍安寶感慨道：“從向莆鐵路到杭黃鐵路，我越來越深地體會到，我國鐵路發(fā)展不再單純追求技術(shù)、規(guī)模上的高大全，而是更加尊重自然和人文歷史，更加注重與人與自然的和諧。”
　　杭黃鐵路還大量融入了徽派、吳越文化和新時代元素，其中最具代表性的便是沿線的各大站房。在富陽站，黃公望的《富春山居圖》被制成巨幅壁畫；在桐廬站，半山半水的城市特征融入了設(shè)計理念；在千島湖站，現(xiàn)代化的園林設(shè)計，讓站場群山溪流環(huán)繞；三陽站更是集徽派民居與現(xiàn)代建筑的風(fēng)格為一體……
　　穿越浙、皖兩省的杭黃高鐵，是長三角城際鐵路網(wǎng)延伸，它的開通終結(jié)了浙江西部不通高鐵的歷史，并且與合福、滬杭、杭甬、寧杭等高鐵網(wǎng)相連，對改善沿線群眾出行、整合旅游資源、推進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義。今后，從杭州到黃山，坐高鐵最快只要1.5個小時。目前從武漢到黃山每天只有一趟高鐵，未來隨著黃黃高鐵、池黃高鐵等的開建，武漢有更多方式與杭黃高鐵相接，到達(dá)杭州。
　?。ㄓ浾咄踔t 通訊員劉新紅 隋業(yè)輝）
　　【編輯：祝潔】
　　（作者：王謙)