2018年8月26日，中歐班列（武漢）第10000列列車從德國漢堡返漢 長江日報記者詹松 攝
　　長江日報訊 今年是我國改革開放40周年。40年砥礪奮進，40年春風化雨，中國人民用雙手書寫了國家和民族發(fā)展的壯麗史詩。
　　中國改革開放40年，武漢始終處在波瀾壯闊的時代進程之中，這座屢開風氣之先的城市與國家一起發(fā)生著歷史性變化。從對內(nèi)搞活典范的漢正街，到漢歐班列架起連通亞洲的物流橋梁，武漢水陸空港連通世界；從聘請“洋廠長”格里希，到“洋企業(yè)”接踵而至、國際雇員司空見慣，國際化大武漢的獨特魅力充分展現(xiàn)；從“武漢地圖外兩厘米”處一根光纖，到一座高新技術(shù)新城拔地而起，一大批國之重器在這里誕生；從萬里長江第一橋，到武漢建橋國家隊走向海洋、世界，武漢工程設(shè)計閃耀“一帶一路”，在改革開放中淬煉的武漢力量吸引世界目光“向東看”……武漢改革開放40年的奮斗歷程，是中國改革開放的精彩篇章，是中國特色社會主義的鮮活樣本，生動證明改革開放所釋放的雄渾偉力。
　　武漢，當下千萬人口，被國家定位為超大城市；漢口，明清四大商貿(mào)古鎮(zhèn)之一。
　　一句“貨到漢口活”舊俗語，描繪了武漢往昔的商業(yè)繁華盛景；“九省通衢”的歷史定位，曾助武漢四通八達連天下。
　　中國改革開放以來，武漢商業(yè)物流近40年特別是十八大以后的嬗變歷程，就是一部微縮的城市改革開放史：敢闖敢試，大膽開風氣之先；開放包容，開放的大門在越開越大。
　　新漢正街轉(zhuǎn)戰(zhàn)互聯(lián)網(wǎng) 商戶擁抱“一帶一路”搭上中歐班列
　　漢正街，一條長得望不到頭的狹窄巷子，用竹床、板子等撐起的小攤，圍滿了人，吆喝聲、討價還價聲、數(shù)錢找錢拿東西的聲音，此起彼伏。
　　今年11月，被評上全國100名改革開放杰出貢獻擬表彰對象、78歲的“盲俠”鄭舉選回憶起這一幕，興奮地說：“那時候的生意太好了！” 1979年11月，他成為漢正街第一批103人申領(lǐng)小百貨個體工商戶攤位證之一，靠著誠信，成了漢正街個體戶中最早的萬元戶、百萬元戶。
　　短短幾年工夫，僅有103家個體商戶的窄小街巷，一躍成為延伸10多個社區(qū)、年銷售額突破100億元、輻射全國的小商品集散中心，并在全國引發(fā)了一場小商品流通領(lǐng)域的深層次革命。
　　1982年8月28日，人民日報發(fā)表社論《漢正街小商品市場的經(jīng)驗值得重視》，稱贊漢正街搞活了市場，方便了人民生活，擴大了勞動就業(yè)，起到了國營和集體商業(yè)不可替代的作用。
　　1984年5月，武漢市采納經(jīng)濟學(xué)家李崇淮的建議，實施“兩通起飛”戰(zhàn)略，以交通、流通作為改革突破口。此舉讓半個中國為之活躍起來，大連、青島等沿海城市紛紛來漢取經(jīng)，推行類似改革。
　　從漢正街，走出了上世紀90年代震動京城的佐爾美、太和、紅人等企業(yè)。從此，中國服裝界首次有了“漢派服裝”。時至今日，在市場大潮中起伏的“漢派服裝”奮力轉(zhuǎn)型，瞄準新千億產(chǎn)業(yè)。
　　近年來，漢正街由傳統(tǒng)的小商品批發(fā)市場向中央服務(wù)區(qū)轉(zhuǎn)型，商戶擁抱“一帶一路”，搭上中歐班列，攜手阿里、京東推廣電商平臺，漢正街在奮起直追。
　　隨著時間的推移，有形的漢正街市場變小了，無形的漢正街仍在長大。2008年，在北去漢正街30余里的一片亂泥崗上，建起了漢口北。2012年起，漢口北通過“國際化”“互聯(lián)網(wǎng)化”創(chuàng)新發(fā)展、轉(zhuǎn)型升級，不斷為“新漢正街”注入新的時代內(nèi)涵。
　　2015年，設(shè)立卓爾購交易平臺拓展在線批發(fā)貿(mào)易，開創(chuàng)了中國批發(fā)市場互聯(lián)網(wǎng)化、智能化轉(zhuǎn)型的全新生態(tài)；2016年9月，漢口北開啟“市場采購貿(mào)易方式”試點；2017年全年市場進出口總額達9.3億美元，成為中國中西部重要出?？?。
　　如今，漢口北被冠以“全國規(guī)模最大的消費品交易與物流平臺”，又一個全國性商業(yè)符號誕生。
　　國內(nèi)外商家競相來漢 一次次推動消費升級
　　1992年11月20日，中國商業(yè)第一股——鄂武商在深圳上市了！武商集團成為全國第一家異地（深圳）上市公司、全國第一家大型商業(yè)企業(yè)上市公司。
　　“鄂武商”后，中商、漢商、中百相繼上市，短短幾年，武漢擁有了4家上市商業(yè)公司。本土超市競相開在家門口，市民購物更加便捷。
　　2007年，武漢國際廣場拔地而起，躍入中國奢侈品經(jīng)營第一陣營。武漢人買奢侈品不用跑北上廣，在家門口就可逛遍全球尖貨。
　　GUCCI等大牌在武漢國際廣場每年業(yè)績以40%速度遞增。短短幾年，以國廣為舞臺，武漢迎來送往的頂級品牌，數(shù)十上百。
　　曾幾何時，國外品牌無論大小，均受到眾多國人膜拜。而今，國外小品牌一個個黯然離場：首批進入武漢的西班牙快時尚品牌Mango和英國NEW LOOK，這兩年陸續(xù)從江漢路中心百貨、武商亞貿(mào)、武漢國際廣場店撤走。
　　這昭示，以武漢為代表的中國市場，正趨于理性成熟，消費者追求的是更高的品質(zhì)、更好的體驗，國外商家必須適應(yīng)中國的消費升級。
　　今年12月12日，盒馬在武漢宣布啟動基于新零售的供應(yīng)鏈體系升級，將建立覆蓋全國核心城市的冷鏈供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)和生鮮加工基地，首個新零售供應(yīng)鏈中心落戶武漢經(jīng)濟開發(fā)區(qū)。通過這張供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，盒馬將更好地把全國各地特色農(nóng)產(chǎn)品和各類生鮮商品，在全國范圍內(nèi)高效流通。
　　曾經(jīng)，法國家樂福、德國麥德龍、美國沃爾瑪齊聚武漢，引發(fā)本土超市革新，江城商業(yè)業(yè)態(tài)全新升級。去年，武漢超市進入“新零售”時代。這一次，中國企業(yè)、武漢動作領(lǐng)跑了洋超市，無人店、“掃瑪購”“淘鮮達”“3公里半小時送達”等購物方式，走進市民生活。
　　盒馬武漢帝斯曼廣場店也是盒馬在全國的第100家門店，服務(wù)標準升級：24小時在線服務(wù)，最快30分鐘送達、無理由退貨等。
　　從無到有成環(huán)連網(wǎng) 市民坐地鐵逛遍三鎮(zhèn)商圈
　　改革開放之初，武漢人逛商場，要么去漢口的武商及中山大道，要么去武昌的中南商業(yè)大樓。在很多地帶，大型百貨商場布局是一片空白。而今，商業(yè)格局驚變，全城大小商圈密布。


　　每年新年前夕，漢正街小商品市場里，掛滿貼畫等飾品顯得格外喜氣長江日報記者苗劍 攝
　　從武廣、江漢路、群光廣場再到光谷廣場，購物達人程歡，一天跑了4個商圈，這在以前是不可想像的。2012年12月28日，武漢地鐵2號線開通。作為中國第一條跨江地鐵線路，跨越長江兩岸，貫穿武漢城市中心區(qū)，串起武漢數(shù)量最多、最重量級的五大商圈：解放大道商圈、江漢路商圈、中南路商圈、街道口商圈、光谷商圈。
　　隨著武漢地鐵線路的增加，由線成環(huán)再成網(wǎng)，如今，只要不怕累，市民坐地鐵，一天可逛遍武漢三鎮(zhèn)約20個的全部大小商圈。
　　地鐵活力讓武漢頻頻登上全國城市排行榜。第一財經(jīng)新一線城市研究所4月發(fā)布《2018中國城市商業(yè)魅力排行榜》，15個“新一線”城市武漢排名第四。
　　水陸空港連通世界 武漢貨熱賣全球
　　今年“12·12”網(wǎng)購大促銷期間，武漢市民朱女士晚上9時訂購的卷紙、胡椒等商品，第二天中午就收到包裹。她開心地上網(wǎng)評價：速度真快！
　　2015年，武漢物流業(yè)增加值首次突破1000億元。物流業(yè)成為武漢兩個千億級服務(wù)業(yè)板塊之一，占全市GDP的比重達9.3%，成為全市國民經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一。在全國60城市物流質(zhì)量評價中，武漢排名第五位。在福布斯中國大陸最佳商業(yè)城市排名中，武漢貨運指數(shù)位居全國第二。


　　 2017年12月9日，從美國芝加哥飛來的波音747-400型貨機載著近百噸水果抵漢 長江日報記者詹松 攝
　　2011年12月，武漢市第十二次黨代會提出建設(shè)“國家商貿(mào)物流中心”的目標。普洛斯、嘉民等物流地產(chǎn)大鱷來漢開建物流園，京東、蘇寧等九大電商來漢布局大型倉儲和物流基地，順豐、郵政等國內(nèi)快遞企業(yè)，均在武漢設(shè)立快件中轉(zhuǎn)分撥中心。
　　從武漢“飛”往全國和世界的快件和貨物，速度也越來越快。去年12月，天河機場第一條洲際全貨機航線誕生。今年1月，武漢開通飛往盧森堡的貨運航線，填補了直飛歐洲全貨機航線的空白。
　　2012年10月24日，武漢首趟經(jīng)新疆抵歐洲的鐵路國際貨運專列開通。專列上裝著武漢富士康生產(chǎn)的消費電子產(chǎn)品，整趟專列貨物價值約500萬美元。專列經(jīng)新疆阿拉山口邊境口岸出境，直達歐洲捷克梅林克站。行程10863公里，運行23天，比海運方式縮短一半時間。
　　中歐班列（武漢）是繼國際航空、武漢江海直達航線之后，第一條直達歐洲的陸上貨運大通道。
　　據(jù)介紹，中國共有近10個班列，中歐班列（武漢）是目前全國唯一具有三條通道（阿拉山口、滿洲里和二連浩特）運行能力的中歐班列。2017年，中歐班列（武漢）進出口貿(mào)易貨值達96億元，輻射28個國家的60多個城市。班列回程貨量、貨值及實載率，均居全國中歐班列首位。
　　去年11月5日，一艘伯利茲籍貨船抵達位于陽邏的武漢國際集裝箱公司碼頭，裝滿湖北宜化集團生產(chǎn)的1900噸磷酸氫二銨后，一路航行，抵達日本千葉縣袖浦港。


　　2018年11月16日，武漢首艘“巨無霸”集裝箱輪船（江海直達1140型）駛離陽邏港碼頭 長江日報記者苗劍 攝
　　至此，陽邏港宣告開通真正意義上的江海直達。早在2013年3月26日，武漢“江海直達”開通武漢—上海洋山港航線，貨物需在上海中轉(zhuǎn)。
　　武漢依托“江海直達”骨干航線發(fā)展運輸，通達7個國家和地區(qū)，成為中國內(nèi)河最大、全國第三的汽車物流集散分撥中心。
　　本版撰文：
　　長江日報記者戴紅兵
　　孫珺 胡蝶 汪文漢
　　通訊員呂作武 王遙遙
　　【編輯：祝潔】
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