長江日報融媒體11月30日訊坐過高鐵的你一定會發(fā)現(xiàn)，高鐵沿線有很多橋，有的高鐵甚至九成都在橋上跑。


　　京滬高鐵一大半都在橋上跑 鐵四院提供
　　隨著技術(shù)的進步，越來越多的大橋建為公鐵兩用橋，30日上午，由中鐵大橋局建的蕪湖長江公鐵大橋北主塔成功封頂，作為商丘至合肥至杭州鐵路控制性工程，該橋為鐵路全線貫通奠定了堅實基礎(chǔ)，商合杭鐵路設(shè)計速度每小時350公里，被譽為“華東第二通道”。
　　除了跨江越谷必須架橋，為何還有很多高鐵橋修建在路面上？ 長江日報記者為此采訪了中鐵建大橋院（鐵四院橋梁院）總工程師嚴(yán)愛國。
　　世界第一長橋在京滬高鐵線路上，長達165公里
　　“以往為節(jié)省工程投資，修建鐵路只在跨越重要道路、大河及深谷時才架設(shè)橋梁，橋占比只有2%左右。但到目前，高速鐵路橋梁長度普遍占線路總長度50%以上，長三角發(fā)達地區(qū)如滬杭高鐵橋占比更達90%以上。”嚴(yán)愛國說，以橋代路的最主要原因是橋梁節(jié)約用地、對鐵路沿線兩側(cè)交通影響小等突出優(yōu)點。
　　以上世紀(jì)90年代建成的京九鐵路為例，當(dāng)時橋梁里程在全線占比只有2%，2000多公里的路程中只有40公里的橋長。到了2011年京滬高鐵開通時，1300多公里的線路中一大半都是橋梁長，其中，丹昆特大橋全長更是達165公里，是世界上最長的橋梁。


　　合福高鐵在橋上沿途穿過多個知名景區(qū) 鐵四院提供
　　高鐵橋梁多是為了線路的平直和平順，不能有太多太急的彎道、不能有太多太大的起伏。此外，也是出于安全因素的考慮，更方便管理。
　　嚴(yán)愛國指出，在功能上，高鐵橋梁也從單純滿足跨越自然障礙的需求，轉(zhuǎn)變?yōu)楦幼⒅亓熊囘\行平穩(wěn)性和旅客乘坐舒適性的要求，還要考慮景觀性、環(huán)保性及耐久性，以及作為綜合交通樞紐的要求。
　　現(xiàn)在很多大型車站都是建在高架橋梁上，形成高鐵、地鐵甚至航空線路的無縫對接，成為綜合交通樞紐，比如武漢站、杭州東站、上海虹橋等。
　　不用減速，大跨高鐵橋上也能跑出350公里的速度
　　以往高鐵雖然時速達到350公里每小時，但是在通過大跨橋梁時要降速通過。
　　為了解決這一難題，鐵四院設(shè)計了大跨無砟軌道橋梁，可以在柔性結(jié)構(gòu)的大跨度斜拉橋上，讓動車組實現(xiàn)時速350公里高速平穩(wěn)運行。


　　渝黔鐵路新白沙沱大橋主橋全景 大橋局提供
　　“有砟軌道最多只能跑出250公里每小時的速度，想要在大跨度橋梁上鋪設(shè)無砟軌道并通行高速列車，對橋梁結(jié)構(gòu)剛度、徐變變形、動力性能等要求極高?！眹?yán)愛國說，目前國外建成的無砟軌道橋梁跨度只有100米，我國京滬高鐵實現(xiàn)了在180米的連續(xù)梁拱橋鋪設(shè)無砟軌道。
　　今年8月，鐵四院設(shè)計的我國首座設(shè)計時速350公里高速鐵路大跨度斜拉橋——昌贛高鐵贛州贛江特大橋順利合龍，突破了國內(nèi)外200米以上大跨斜拉橋列車最高運行時速都沒有超過250公里的難題。


　　昌贛高鐵贛州贛江特大橋順利合龍 鐵四院提供
　　該橋設(shè)計采用了新的主梁形式——箱形鋼和混凝土組合梁，并采取一系列新構(gòu)造及連接技術(shù)，減小了結(jié)構(gòu)變形，改善了大跨斜拉橋承軌條件，為動車組安全、高速、平穩(wěn)運行提供了保障。
　　橋梁里程達11300公里，約占已通車的高鐵運營里程一半
　　嚴(yán)愛國記得，最初鐵路橋梁設(shè)計最大跨度不超過100米，后來慢慢突破到600米。
　　“武襄十高鐵跨漢江大橋主跨達300米、福廈高鐵泉州灣跨海大橋跨度達400米，南沙港鐵路西江特大橋主跨達到了600米……”嚴(yán)愛國如數(shù)家珍，鐵路橋梁跨度的不斷突破離不開設(shè)計技術(shù)的突破，也得益于大量新材料的運用和新技術(shù)的創(chuàng)新，比如高強度鋼材等。


　　據(jù)統(tǒng)計，截至2017年年底，我國已建成通車的高鐵運營里程達25000公里，其中橋梁里程達11300公里，在這之中，鐵四院設(shè)計的橋梁里程達5300公里，約占全國高鐵橋梁里程的一半。
　　“武漢力量”建設(shè)的典型高鐵橋：
　　1.京滬高鐵南京大勝關(guān)長江大橋（2006年開工，2011年建成）
　　這是世界首座六線高速鐵路橋梁、世界上設(shè)計荷載最大的高速鐵路橋，設(shè)計時速為300公里，為世界同類橋梁之最。


　　南京大勝關(guān)長江大橋 大橋局提供
　　2.京廣高鐵武漢天興洲長江大橋（2004年開工，2009年通車）
　　第一批高鐵橋梁的代表作之一，是當(dāng)今世界同類橋梁中跨度最大、荷載最重的斜拉橋，中鐵大橋局對15項關(guān)鍵技術(shù)進行全面攻關(guān)，形成了六大自主創(chuàng)新技術(shù)，保證了大橋快速優(yōu)質(zhì)建成。


　　武漢天興洲長江大橋 大橋局提供
　　3.在建成貴鐵路宜賓金沙江長江大橋（2013年開工）
　　宜賓金沙江公鐵兩用橋是建設(shè)中的成貴鐵路關(guān)鍵控制性工程之一 ，全長1874.9米，主跨336米，采用公鐵合建方案跨越金沙江，這座橋幾乎涉及了所有橋的結(jié)構(gòu)形式。


　　宜賓金沙江長江大橋 大橋局提供
　　4.在建滬通長江大橋（2014年開工）
　　滬通長江大橋采用了連續(xù)5跨斜拉橋的解決方案。其中，主跨達到1092米，將是世界上首座跨度超過千米的公鐵兩用橋，從而成為世界橋梁史上的又一個里程碑。


　　滬通長江大橋 大橋局提供
　　5. 在建平潭海峽公鐵兩用大橋（2013年開工）
　　我國目前施工難度最大的橋梁，大橋全長16.34公里，是世界上最長的跨海峽公鐵兩用大橋，所在的平潭海峽為世界三大風(fēng)口海域之一，具有風(fēng)大、浪高、水深、流急等特點，曾被稱為“建橋禁區(qū)”。


　　平潭海峽公鐵兩用大橋 大橋局提供
　　（記者王謙 通訊員劉新紅 張啟山 劉佩婭）
　　【編輯：朱艷琳】
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