長江日報融媒體11月30日訊 11月30日11時18分，隨著最后一方混凝土澆筑完畢，商合杭鐵路蕪湖長江公鐵大橋北主塔成功封頂，標(biāo)志著由在漢央企中鐵大橋院設(shè)計、中鐵大橋局施工的世界首座高低矮塔公鐵兩用斜拉橋主塔施工全部完成，為大橋如期合龍和商合杭鐵路全線貫通奠定了堅實基礎(chǔ)。


　　商合杭鐵路蕪湖長江公鐵大橋主塔施工完成 鄭松攝
　　該大橋是新建商丘至合肥至杭州鐵路的控制性工程，位于蕪湖市弋磯山附近，是集客運專線、市域軌道交通、城市主干道路于一體的公鐵合建橋梁。大橋主跨588米，為鋼箱鋼桁組合梁斜拉橋，北岸塔高155米，南岸塔高130.5米，上層為雙向八車道城市道路，下層為四線鐵路。
　　“由于大橋附近有座機場，考慮到航空限高和通航需要，大橋采用大跨度高低矮塔的設(shè)計。這種特殊的結(jié)構(gòu)，使得大橋主塔施工極為繁瑣?！笔徍L江公鐵大橋項目部總工劉愛林介紹，相比于其他橋梁，該橋主塔橋面以上塔高僅為正常塔高的一半。
　　雖然塔不高，但是大橋單根斜拉索最大拉力達1600噸，相當(dāng)于1300多臺小轎車的重量，遠(yuǎn)超同類型高塔橋的拉力，這種情況下主塔需要有格外健壯的“體格”。為加強主塔的剛性，建設(shè)者在索塔內(nèi)布置了雙層主筋、鋼錨梁和高強度低松弛預(yù)應(yīng)力鋼絲束，每束鋼絲由36根鋼絲組成，并與主塔融為一體。
　　“主塔有了強健的‘體格’，還得‘站’得穩(wěn)，這樣大橋才能牢靠?！睋?jù)劉愛林介紹，橋址處地質(zhì)極為復(fù)雜，從中間分界，南邊河床面為光板巖，其特點是非常光滑，且硬度高，對于主塔基礎(chǔ)而言不易“扎根”。
　　為此，南主塔施工時在國內(nèi)首次采用了設(shè)置鋼沉井基礎(chǔ)，即根據(jù)沉井尺寸對深水基巖進行水下爆破成型，再將平面尺寸相當(dāng)于5個標(biāo)準(zhǔn)籃球場大小、相當(dāng)于7層樓高的龐然大物浮運至此下沉。而北主塔河床為破碎巖層，在基礎(chǔ)施工中極易出現(xiàn)塌孔現(xiàn)象，需深入鉆孔，最大孔深約為37層樓的高度，施工難度極大。
　　截至目前，主橋鋼梁已安裝一半，斜拉索已安裝約三分之一。通過此橋的商合杭鐵路，北端在商丘接鄭徐高鐵和京九高鐵，中端在合肥接京福高鐵和滬漢蓉高鐵，終端在杭州接寧杭高鐵進而連接京滬高鐵，是聯(lián)接中原、江淮與長三角重要的交通干線，設(shè)計速度目標(biāo)值每小時350公里，被譽為“華東第二通道”。（記者王謙 通訊員張靜 鄭松 唐和平）
　　【編輯：祝潔】
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