長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)融媒體11月2日訊11月2日下午3點(diǎn)，第三屆中國(guó)質(zhì)量獎(jiǎng)?lì)C獎(jiǎng)大會(huì)在北京國(guó)誼賓館隆重召開(kāi)。在漢“建橋國(guó)家隊(duì)”中鐵大橋局捧回中國(guó)質(zhì)量獎(jiǎng)，大橋局黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)劉自明代表企業(yè)領(lǐng)獎(jiǎng)。這是湖北省首家獲得該獎(jiǎng)項(xiàng)的企業(yè)，也是本屆工程建設(shè)行業(yè)唯一獲獎(jiǎng)企業(yè)，標(biāo)志著湖北省的中國(guó)質(zhì)量獎(jiǎng)實(shí)現(xiàn)“零”的突破。
在漢“建橋國(guó)家隊(duì)”中鐵大橋局獲中國(guó)質(zhì)量獎(jiǎng)
三屆共8家湖北武漢組織個(gè)人獲提名
此次中國(guó)質(zhì)量獎(jiǎng)“含金量”最高
中國(guó)質(zhì)量獎(jiǎng)于2012年設(shè)立，由國(guó)家質(zhì)檢總局組織評(píng)審，是中國(guó)質(zhì)量領(lǐng)域的最高榮譽(yù)，每?jī)赡暝u(píng)選一次，下設(shè)質(zhì)量獎(jiǎng)和提名獎(jiǎng)。質(zhì)量獎(jiǎng)名額每次不超過(guò)10個(gè)組織和個(gè)人，提名獎(jiǎng)每次不超過(guò)90個(gè)。中國(guó)質(zhì)量獎(jiǎng)旨在表彰在質(zhì)量管理模式、管理方法和管理制度領(lǐng)域取得重大創(chuàng)新成就的組織和為推進(jìn)質(zhì)量管理理論、方法和措施創(chuàng)新作出突出貢獻(xiàn)的個(gè)人。本屆共有765個(gè)組織及個(gè)人參選，中鐵大橋局等9個(gè)組織和1名個(gè)人經(jīng)過(guò)層層篩選最終脫穎而出。
長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者查詢(xún)發(fā)現(xiàn)，此前第一屆和第二屆中國(guó)質(zhì)量獎(jiǎng)，雖有湖北、武漢企業(yè)入圍，但都是獲得提名獎(jiǎng)。第一屆的名單中，烽火通信科技股份有限公司獲得中國(guó)質(zhì)量獎(jiǎng)提名獎(jiǎng)，武漢大學(xué)質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)程虹獲個(gè)人提名獎(jiǎng)；第二屆中，湖北恒隆汽車(chē)系統(tǒng)集團(tuán)有限公司、長(zhǎng)飛光纖光纜股份有限公司、中建三局集團(tuán)有限公司爭(zhēng)先QC小組、中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司第七O一研究所獲得提名獎(jiǎng)。
第三屆中國(guó)質(zhì)量獎(jiǎng)提名獎(jiǎng)名單中，湖北安琪酵母股份有限公司、華中科技大學(xué)同濟(jì)醫(yī)學(xué)院附屬同濟(jì)醫(yī)院外科學(xué)系兩家在列。
而本屆在漢“建橋國(guó)家隊(duì)”中鐵大橋局?jǐn)孬@中國(guó)質(zhì)量獎(jiǎng)，“含金量”最高，也實(shí)現(xiàn)了湖北在這一獎(jiǎng)項(xiàng)上“零”的突破。
400噸全回轉(zhuǎn)浮吊成功架梁 中鐵大橋局供圖
港珠澳跨海大橋 中鐵大橋局供圖
南京長(zhǎng)江大橋 中鐵大橋局供圖
始于武漢長(zhǎng)江大橋傳承質(zhì)量“基因”
全球建橋最多企業(yè)為“中國(guó)質(zhì)量”堅(jiān)守底線
中鐵大橋局是世界上建橋數(shù)量最多的企業(yè)之一，“堅(jiān)守質(zhì)量、傳承創(chuàng)新”是企業(yè)的優(yōu)良傳統(tǒng)。從萬(wàn)里長(zhǎng)江第一橋的“建成學(xué)會(huì)”，到一座座世界級(jí)大橋的“創(chuàng)新引領(lǐng)”，中鐵大橋局已在國(guó)內(nèi)外建造了2600余座大橋，每一座橋梁都堪稱(chēng)精品，在設(shè)計(jì)壽命內(nèi)都能夠安全、連續(xù)、有效地提供服務(wù)，無(wú)一發(fā)生質(zhì)量事故。
上世紀(jì)50年代，為建武漢長(zhǎng)江大橋，鐵道部武漢大橋工程局（中鐵大橋局前身）應(yīng)運(yùn)而生。
當(dāng)年，武漢長(zhǎng)江大橋鉚釘鉚合鋼梁將近一孔時(shí)，檢查人員發(fā)現(xiàn)鉚釘與孔眼之間存在最大2毫米縫隙，出現(xiàn)松動(dòng)，鋼梁拼接和鉚合作業(yè)當(dāng)即停工，直至1個(gè)月后新的鉚釘完全填滿(mǎn)眼孔，誤差小于0.4毫米，拼裝工作才重啟。先期已鉚合的1萬(wàn)多個(gè)不合格鉚釘全部棄用。
已近86歲的中鐵大橋局原副總工程師劉長(zhǎng)元回憶，當(dāng)年對(duì)大橋鉚釘?shù)氖┕ぞ纫蠓浅８?，先將沖釘打入孔眼定位，再將燒到1000多度的鉚釘趁熱鉚接。鉚工打掉一個(gè)沖釘，鉚一個(gè)鉚釘，鉚合后，檢查人員拿著小錘敲一敲，就知道是否達(dá)標(biāo)，不行就鏟掉重鉚，最后的誤差只有零點(diǎn)幾毫米。
萬(wàn)里長(zhǎng)江第一橋剛過(guò)完61歲生日，雖歷經(jīng)無(wú)數(shù)次自然災(zāi)害考驗(yàn)，遭遇過(guò)近百次大型船舶的撞擊，大橋依舊巋然屹立，安全承載著繁重的運(yùn)輸任務(wù)，因此得名“橋堅(jiān)強(qiáng)”。
秉承武漢長(zhǎng)江大橋的質(zhì)量追求，大橋人形成了“堅(jiān)守質(zhì)量、傳承創(chuàng)新”的傳統(tǒng)。
在建設(shè)南京長(zhǎng)江大橋時(shí)，大橋鐵路引橋設(shè)計(jì)的31.7米跨度的鋼筋混凝土預(yù)應(yīng)力T形梁，是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)橋梁空白，沒(méi)有任何實(shí)例或可借鑒的資料。
大橋人集思廣益，聽(tīng)取各方意見(jiàn)，改造設(shè)備，1959年就在浦口岸邊工地進(jìn)行各種單項(xiàng)試驗(yàn)，后來(lái)又在南京梁廠做了整片梁的靜載破壞性試驗(yàn)，驗(yàn)證載體的極限強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定度。耗時(shí)一年多，壓斷三片梁，得出了大量有價(jià)值的數(shù)據(jù)，改進(jìn)了設(shè)計(jì)部門(mén)提供的圖紙，為生產(chǎn)高質(zhì)量的橋梁提供了可靠保證。
正是這三片壓斷的試驗(yàn)梁保證了南京長(zhǎng)江大橋幾千片梁的安全性。近半個(gè)世紀(jì)的火車(chē)超負(fù)荷運(yùn)行，大橋鐵路線沒(méi)有一片梁開(kāi)裂更換。
從舉全局之力建一座長(zhǎng)江大橋，到一個(gè)處、一個(gè)隊(duì)、一個(gè)項(xiàng)目部建一座長(zhǎng)江大橋，再到能同時(shí)在長(zhǎng)江上建十多座大橋；從“建成學(xué)會(huì)”“發(fā)奮追趕”到“超越引領(lǐng)”……中鐵大橋局對(duì)質(zhì)量的重視始終如一。
上世紀(jì)末，蕪湖長(zhǎng)江大橋建設(shè)工地上，隨著醒目的“世紀(jì)大橋質(zhì)量宣言”碑揭幕，數(shù)百名大橋建設(shè)者莊嚴(yán)宣誓：“我們承諾，以大橋質(zhì)量為生命，對(duì)大橋質(zhì)量終身負(fù)責(zé)，保證建成國(guó)優(yōu)橋，誓奪質(zhì)量魯班獎(jiǎng)！”——這是我國(guó)橋梁界乃至建筑界的第一份質(zhì)量宣言。
進(jìn)入高鐵時(shí)代，橋梁施工工藝要求全面提升。為解決武漢天興洲長(zhǎng)江大橋現(xiàn)場(chǎng)散拼桿件和高栓施擰施工精度控制難度大等質(zhì)量控制難題，中鐵大橋局創(chuàng)造性地采用了整桁段架設(shè)技術(shù)。這意味著重700噸的鋼桁梁一次拼接完成，數(shù)千個(gè)螺孔必須一次精確對(duì)位，每個(gè)高強(qiáng)度螺栓允許誤差只有0.2毫米。
平潭海峽公鐵兩用大橋中鐵大橋局供圖
孟加拉帕德瑪大橋首聯(lián)鋼梁架設(shè)完成中鐵大橋局供圖
3500噸“天一號(hào)”在港珠澳大橋鋼梁架設(shè)中力挺千鈞 中鐵大橋局供圖
這種高難度的施工，能否順利完成，現(xiàn)場(chǎng)的法國(guó)監(jiān)理表示懷疑。
面對(duì)挑戰(zhàn)，執(zhí)著的大橋人自信而堅(jiān)定，技術(shù)團(tuán)隊(duì)反復(fù)計(jì)算，工廠反復(fù)做實(shí)驗(yàn)，現(xiàn)場(chǎng)操作精準(zhǔn)施作，確保方案成功應(yīng)用。
2008年9月10日，大橋鋼梁零誤差合龍。大橋作為京廣高鐵的咽喉工程，經(jīng)受住了歷史和運(yùn)營(yíng)的檢驗(yàn)。
建橋者心中有桿秤，質(zhì)量問(wèn)題不能讓步、不容馬虎。
中鐵大橋局董事長(zhǎng)劉自明講了幾個(gè)故事：2011年黃岡公鐵兩用長(zhǎng)江大橋建設(shè)期間，因?yàn)椴少?gòu)的鋼板技術(shù)條件要求較高，比較嚴(yán)苛，在這個(gè)條件下，鋼板的成材率較低，這將導(dǎo)致鋼板的供應(yīng)成本增加。鋼板供應(yīng)商希望降低鋼板的供應(yīng)條件。
中鐵大橋局專(zhuān)家思路非常清晰，降低鋼板的供應(yīng)條件意味著用到橋上去的鋼板品質(zhì)就會(huì)下降，將嚴(yán)重影響橋的質(zhì)量。這位專(zhuān)家斷然拒絕了供應(yīng)商的要求。但供應(yīng)商并不甘心，轉(zhuǎn)頭又來(lái)找專(zhuān)家的領(lǐng)導(dǎo)，領(lǐng)導(dǎo)聽(tīng)明原委后，也予以斷然拒絕。劉自明說(shuō)：“無(wú)論是大橋局的專(zhuān)家還是領(lǐng)導(dǎo)，心里面都有一桿秤，在質(zhì)量問(wèn)題上絕對(duì)不能馬虎，寧可多花錢(qián)，也不能降低供應(yīng)條件。去年這座橋獲得了國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程金獎(jiǎng)。”
日前，大橋局建設(shè)者們正在“一帶一路”的孟加拉建造帕德瑪大橋，樁基施工已全部完成，墩身澆筑、鋼梁架設(shè)正同步展開(kāi)。這座橋在之前的樁基礎(chǔ)施工時(shí)，采用的是斜鋼管打入樁。打入樁的承載力通常是靠樁側(cè)摩阻力承擔(dān)的。而摩擦樁的承載力取決于樁與土壤之間的摩擦系數(shù)，在項(xiàng)目開(kāi)工之初，國(guó)外監(jiān)理工程師要求樁與土之間的摩阻力系數(shù)，必須靠實(shí)驗(yàn)檢驗(yàn)來(lái)測(cè)定。為保證質(zhì)量，整座橋200多根工程樁，居然打了30多個(gè)試驗(yàn)樁。
劉自明表示：“這在國(guó)內(nèi)是很少見(jiàn)的，而國(guó)外監(jiān)理工程師就這么要求，我們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)的工程技術(shù)人員有時(shí)候心里也很煩躁，但是我們的項(xiàng)目經(jīng)理很清楚，業(yè)主和監(jiān)理工程師的要求，必須不折不扣地做到，因?yàn)檫@樣的參數(shù)關(guān)乎到整個(gè)橋梁樁基礎(chǔ)的質(zhì)量安全?！?/p>
這種深厚的質(zhì)量文化和基因，像一股無(wú)形的內(nèi)在動(dòng)力，推動(dòng)著中鐵大橋局不斷創(chuàng)造輝煌。
在萬(wàn)里長(zhǎng)江上，中鐵大橋局正同時(shí)建設(shè)著11座大橋，其中多座刷新世界紀(jì)錄：武漢，主跨1700米的楊泗港長(zhǎng)江大橋?qū)⒁豢邕^(guò)江，建成后將是世界上跨度最大的雙層公路懸索橋；南通，主跨1092米的滬通長(zhǎng)江大橋，將刷新世界公鐵兩用斜拉橋跨度紀(jì)錄；鎮(zhèn)江，主跨1092米的鎮(zhèn)江長(zhǎng)江大橋，建成后將為世界最大跨度公鐵兩用懸索橋。
在汪洋大海上，世界最長(zhǎng)跨海大橋港珠澳大橋通車(chē)運(yùn)營(yíng)，中鐵大橋局承建的標(biāo)段，是港珠澳大橋工程三個(gè)橋梁標(biāo)段中工程量最大、最為關(guān)鍵的一個(gè)，于2015年率先拉通；正在建設(shè)的平潭海峽公鐵兩用大橋，將是世界最長(zhǎng)跨海公鐵大橋，大橋人在世界風(fēng)口挑戰(zhàn)“建橋禁區(qū)”，創(chuàng)造奇跡。
近年來(lái)，中鐵大橋局走出國(guó)門(mén)的步伐愈加穩(wěn)健。在東南亞、非洲等10多個(gè)國(guó)家和地區(qū)建起了40多座象征著溝通和友誼之橋，“武漢造”橋梁成為“中國(guó)質(zhì)量”和“中國(guó)制造”的一張閃亮名片。
武漢長(zhǎng)江大橋中鐵大橋局供圖
蕪湖長(zhǎng)江大橋中鐵大橋局供圖
中鐵大橋局投資建造的3600噸“大橋海鷗號(hào)”起重船架設(shè)平潭海峽公鐵大橋鋼桁梁。中鐵大橋局供圖
天塹變通途“四位一體”質(zhì)量管理模式成為致勝“法寶”
劉自明介紹，在企業(yè)長(zhǎng)達(dá)60多年的發(fā)展過(guò)程當(dāng)中，形成了獨(dú)有的質(zhì)量管理模式——科學(xué)研究、工程設(shè)計(jì)、土建施工、裝備研發(fā)“四位一體”，大橋局始終把使天塹變通途當(dāng)成自己的使命和追求?！拔覀兌啻纬兄Z，我們建造的橋梁投入使用后，就應(yīng)當(dāng)持續(xù)有效地為用戶(hù)服務(wù)，使老百姓走在橋上就像走在路上一樣安心踏實(shí)方便，同時(shí)能夠欣賞橋梁的美。”
“天塹變通途‘四位一體’質(zhì)量管理模式”集“科學(xué)研究、工程設(shè)計(jì)、土建施工、裝備研發(fā)”四大要素為一體，以施工總承包為主線，四位一體互相促進(jìn)，互相支撐，協(xié)同創(chuàng)新，持續(xù)提升，對(duì)橋梁建造和運(yùn)營(yíng)進(jìn)行全要素、全過(guò)程、全方位的質(zhì)量控制。
為使橋梁用鋼不再依賴(lài)進(jìn)口，中鐵大橋局聯(lián)合鋼廠持續(xù)開(kāi)展橋梁鋼材研發(fā)，將國(guó)家橋梁鋼種強(qiáng)度不斷提升到新高度；為解決海上橋梁施工問(wèn)題，“小天鵝號(hào)”、“天一號(hào)”、“海鷗號(hào)”2500噸、3600噸運(yùn)架梁起重船等“國(guó)家重器”應(yīng)運(yùn)而生，先后在東海大橋、杭州灣跨海大橋、青島海灣大橋、港珠澳大橋等8個(gè)重大項(xiàng)目上“力挺千鈞”。 從杭洲灣跨海大橋墩身工廠預(yù)制，到港珠澳大橋承臺(tái)、墩身整體預(yù)制，跨海大橋基礎(chǔ)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了工廠化、裝備化、快速化施工；武漢天興洲長(zhǎng)江大橋首創(chuàng)的鋼桁梁整體節(jié)段架設(shè)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了橋梁在重載、大跨、高速鐵路新結(jié)構(gòu)及深水、航運(yùn)繁忙河道建橋新技術(shù)的突破；南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋推動(dòng)了中國(guó)乃至世界同類(lèi)鋼桁拱橋建造技術(shù)的發(fā)展；中鐵大橋局在城市跨鐵路、跨公路、山區(qū)峽谷等橋梁項(xiàng)目創(chuàng)新應(yīng)用“轉(zhuǎn)體”施工技術(shù)，將不可能變?yōu)榭赡?；在楊泗港長(zhǎng)江大橋、滬通長(zhǎng)江大橋等研究運(yùn)用了超大體量鋼沉井整體制造、浮運(yùn)、定位、著床、下沉、接高等成套施工技術(shù)。
通過(guò)這一質(zhì)量管理模式，中鐵大橋局突破國(guó)外技術(shù)壁壘，掌握建橋核心技術(shù)，推動(dòng)橋梁智能制造，始終立足于世界橋梁科技的前沿，在高鐵橋梁、跨海橋梁、現(xiàn)代長(zhǎng)大橋梁的建造技術(shù)上處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、世界一流水平。目前在長(zhǎng)江大型及特大型橋梁工程市場(chǎng)占有率達(dá)到35%，特大型跨海橋梁工程市場(chǎng)占有率達(dá)到38%，國(guó)內(nèi)公鐵兩用橋梁工程市場(chǎng)占有率達(dá)到81%。
中鐵大橋局通過(guò)打造“國(guó)家企業(yè)技術(shù)中心”和“橋梁結(jié)構(gòu)健康與安全國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室”兩個(gè)國(guó)家級(jí)科研平臺(tái)，牢牢把握了行業(yè)發(fā)展的主動(dòng)權(quán)；通過(guò)主導(dǎo)和參與修訂行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，取得了話(huà)語(yǔ)權(quán)，并不斷推動(dòng)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)走向海外。
在創(chuàng)新發(fā)展的驅(qū)動(dòng)下，除了本屆中國(guó)質(zhì)量獎(jiǎng)，中鐵大橋局還先后獲得國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)34項(xiàng)，新中國(guó)成立60周年“百項(xiàng)經(jīng)典暨精品工程”10項(xiàng)，中國(guó)建筑工程魯班獎(jiǎng)34項(xiàng)，詹天佑大獎(jiǎng)24項(xiàng)，其建造的多座大橋還獲得國(guó)際橋梁“諾貝爾獎(jiǎng)”—— 喬治·理查德森獎(jiǎng)。創(chuàng)中國(guó)企業(yè)新紀(jì)錄37項(xiàng)，擁有專(zhuān)利492項(xiàng)、國(guó)際專(zhuān)利5項(xiàng)。
中鐵大橋局“大橋云”中心，可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)每座大橋的狀況
武漢天興洲長(zhǎng)江大橋 中鐵大橋局供圖
樹(shù)立新的質(zhì)量觀滿(mǎn)足老百姓對(duì)美好生活需要
未來(lái)將建多條跨海峽通道
隨著“一帶一路”倡議深入，中國(guó)正在走向世界舞臺(tái)中心。
劉自明透露了一個(gè)小故事。帕德瑪大橋在前期設(shè)計(jì)時(shí)，承擔(dān)設(shè)計(jì)的外國(guó)設(shè)計(jì)咨詢(xún)公司就來(lái)到武漢與大橋局接觸，“當(dāng)他們知道我們自己打造的3500噸級(jí)‘天一號(hào)’運(yùn)架一體船在中國(guó)的跨海大橋上顯身手時(shí)，他們就按照‘天一號(hào)’的起重量和起重高度，量身設(shè)計(jì)了帕德瑪大橋的鋼梁重量和橋梁起重高度，可以說(shuō)帕德瑪大橋是為我們量身打造的項(xiàng)目?！?/p>
進(jìn)入新時(shí)代，劉自明深感肩上更大的重任。“交通基礎(chǔ)建設(shè)領(lǐng)域還有一些短板尚待補(bǔ)齊，還有一些領(lǐng)域需要開(kāi)拓。”
十九大報(bào)告中指出，中國(guó)特色社會(huì)主義進(jìn)入了新時(shí)代，我國(guó)社會(huì)主要矛盾已經(jīng)轉(zhuǎn)化為人民日益增長(zhǎng)的美好生活需要和不平衡不充分的發(fā)展之間的矛盾。
劉自明對(duì)此高度認(rèn)同，他認(rèn)為，橋梁產(chǎn)品也需要滿(mǎn)足老百姓對(duì)高品質(zhì)的追求。“目前中國(guó)沿海島嶼之間的連通還不夠，島上的老百姓生活很不方便，這是我們未來(lái)橋梁建設(shè)的空間?！眲⒆悦鞅硎?，瓊州海峽通道、渤海通道、寧波到舟山的甬舟海峽通道等一批跨海峽通道有待建設(shè)，對(duì)中國(guó)建橋人提出新的挑戰(zhàn)，不僅跨海里程更長(zhǎng)，而且通航要求更高。需要通過(guò)聯(lián)合科技攻關(guān)創(chuàng)新來(lái)攻克難題。
他也清醒地認(rèn)識(shí)到，雖然中國(guó)的建橋技術(shù)發(fā)展已達(dá)相當(dāng)高度，但還得承認(rèn)我們離真正的世界先進(jìn)水平仍有距離。“我們還需要進(jìn)一步改革開(kāi)放，堅(jiān)持走出去、引進(jìn)來(lái)并重，學(xué)習(xí)國(guó)際先進(jìn)理念、管理經(jīng)驗(yàn)和標(biāo)準(zhǔn)，這對(duì)提升我們的發(fā)展質(zhì)量非常有用?！?/p>
他提倡樹(shù)立一個(gè)新的質(zhì)量觀。他認(rèn)為如今建橋只是考慮如何建成“橋堅(jiān)強(qiáng)”，但今后還要注重方方面面的需求，包括環(huán)保、航運(yùn)安全、怡人、方便使用者等。現(xiàn)在一些大橋都會(huì)設(shè)計(jì)防撞設(shè)施，他認(rèn)為這是被動(dòng)防護(hù)。今后，在橋墩、橋梁上要設(shè)置傳感器和雷達(dá)，對(duì)幾公里外的行船進(jìn)行警示，主動(dòng)防護(hù)，才是高質(zhì)量的發(fā)展。
世界正在進(jìn)入以信息產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展時(shí)期。中國(guó)建橋者正以信息化、智能化為杠桿培育新動(dòng)能。劉自明透露，在建橋領(lǐng)域，他的團(tuán)隊(duì)正在研究機(jī)器人取代人工，將信息化技術(shù)和智能建造技術(shù)全面引入橋梁建造，進(jìn)一步提升發(fā)展質(zhì)量。（記者韓瑋 通訊員 張靜 曹雪 邢影）
