二線船閘通航現(xiàn)場。 通訊員盧盛雄 攝
　　長江日報融媒體10月30日訊30日，由在漢央企中交二航局承建的國家重點工程湖南省在建最大水運建設(shè)項目株洲航電樞紐二線船閘建成通航。
　　株洲航電樞紐二線船閘及魚道工程位于株洲境內(nèi)湘江干流空洲島，緊鄰已建樞紐一線船閘。二線船閘及魚道工程主要建設(shè)內(nèi)容包括船閘主體建設(shè)、跨閘橋建設(shè)、魚道工程建設(shè)、湘淥江堤株洲航電樞紐二線船閘段堤防工程等。
　　隨著湘江流域水運市場的快速發(fā)展，2000噸級船舶的投入使用，株洲航電樞紐原有年通過能力1260萬噸，已無法滿足航運需求，更高等級的船閘建設(shè)呼之欲出。
　　項目于2016年3月8日正式開工，被確定為國家重點水運基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目。二線新建船閘等級為Ⅱ級船閘，設(shè)計代表船型為2000噸貨船，兼顧兩列2000噸船隊。二線船閘建成后，通過能力可提升至2450萬噸。
　　項目建設(shè)過程中困難重重，項目緊鄰已建樞紐一線船閘，軸線距離100米；二線船閘與京廣鐵路線最近距離不足百米，爆破量卻高達97萬立方米；爆破場區(qū)環(huán)境十分復(fù)雜，巖層夾泥、夾砂現(xiàn)象多，爆區(qū)富含地下水。爆破振動以及產(chǎn)生的飛石，稍有疏忽都將給京廣鐵路上飛馳的列車、一線船閘過往的船只以及當?shù)鼐用裨斐刹焕绊懮踔潦侨藛T傷亡。


　　株洲航電樞紐二線船閘
　　項目書記盧盛雄介紹，“經(jīng)過充分調(diào)研后，我們發(fā)現(xiàn)京廣鐵路列車的運行頻次在30分鐘一趟，船舶過往在正午時分最少，當?shù)鼐用窈瓦^往車輛在中午時很少出現(xiàn)在施工區(qū)附近，充分討論后，最終將爆破施工定在中午12時后的半小時以內(nèi)?！便@孔施工時，針對多重不利因素，在易塌孔位置首次采用套管護壁技術(shù)，大大提高施工效率。每次爆破施工前，二航局項目經(jīng)理王松華都要在現(xiàn)場巡視2個小時，確保爆區(qū)警戒措施到位，500米以內(nèi)沒人、沒車、沒船之后才下達爆破指令。
　　為做好節(jié)能減排工作，項目在建設(shè)工程中推行粉煤灰、礦渣等工業(yè)廢料的綜合利用，僅此一項就節(jié)約7萬余噸水泥，減排二氧化碳8600噸。
　　施工過程中，還采取多項措施預(yù)防水土流失，對土方開挖區(qū)50厘米以上肥力豐厚的土壤剝離堆存，在土方開挖結(jié)束后回填耕植土。在開挖邊坡土方時，播灑草籽，既美觀又環(huán)保。
　　二線船閘項目建成后，船閘上下游水位差將達到10米之多，根據(jù)湘江四大家魚（青魚、草魚、鰱魚、鳙魚）上溯習(xí)性，還專門配套了魚道工程。魚道布置于左岸電站側(cè)。在魚道中，魚類靠自身力量克服流速溯游至上游。魚道由進口、槽身、出口和誘魚補水系統(tǒng)組成。采用隔板式，用隔板將水槽上、下游的水位差分成若干個小的梯級，板上設(shè)有過魚孔，利用水墊、沿程摩阻、水流對沖和擴散來消除多余能量，從而達到方便下游魚類的洄游，促進生態(tài)平衡。
　　據(jù)悉，該工程是國務(wù)院確定的湖南省對接長江經(jīng)濟帶重點建設(shè)項目，項目建成后，湘江流域通航能力將進一步得到提升，對于完善湖南綜合交通運輸體系、優(yōu)化湘江沿江產(chǎn)業(yè)布局、船舶大型標準化具有重要意義。（記者韓瑋 通訊員盧盛雄 楊賀 陳嘉倫）
　　【編輯：朱艷琳】
　　（作者：韓瑋)