長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)融媒體10月25日訊中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)10月中旬公布的數(shù)據(jù)顯示，9月份全國(guó)汽車銷量連續(xù)第3個(gè)月同比下降，當(dāng)月降幅達(dá)11.6%，1~9月同比增長(zhǎng)1.5%。與此同時(shí)，新能源汽車9月銷量同比增長(zhǎng)54.8%。今年前9個(gè)月增長(zhǎng)81.1%。
　　盡管兩者絕對(duì)數(shù)量還不在一個(gè)等級(jí)，但此消彼長(zhǎng)之間，前途本就明朗的新能源汽車，似乎已經(jīng)迎來了真正的市場(chǎng)拐點(diǎn)。對(duì)于專注新能源汽車領(lǐng)域的武漢合康動(dòng)力技術(shù)有限公司，一切正在水到渠成。
　　如果把新能源汽車比作電腦，控制器就是電腦的CPU。合康動(dòng)力孜孜以求的是，為新能源汽車裝備提供更強(qiáng)大的CPU。
　　整車控制器和電機(jī)控制器“兩手都硬”
　　合康動(dòng)力是創(chuàng)業(yè)板上市公司合康新能旗下控股子公司，2014年在武漢成立。那一年，青奧會(huì)在南京舉辦，合康動(dòng)力向南京金龍純電動(dòng)公交車投入40套高壓配電柜和200臺(tái)80KW車載充電機(jī)，全力保障青奧會(huì)“環(huán)保，綠色無污染”出行。這成為合康動(dòng)力扎根新能源汽車領(lǐng)域并與主流車企展開合作的奠基禮。
　　初試啼聲之后，合康動(dòng)力向新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)總成的“高地”發(fā)起沖擊。
　　整車控制器和電機(jī)控制器是新能源汽車的兩大關(guān)鍵部位。前者通過采集踏板、擋位、手剎等部件發(fā)出的信號(hào)來識(shí)別駕駛員的駕駛意圖，并通過收集整車系統(tǒng)中各部件的狀態(tài)，來協(xié)調(diào)控制整車控制系統(tǒng)，以保證在整車安全范圍內(nèi)滿足車輛行駛需求。后者根據(jù)前者的命令做出響應(yīng)，改變汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)的電流、電壓、轉(zhuǎn)速、力矩等，使得電機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)符合整車控制器的需要。兩者密切配合，方能確保新能源汽車運(yùn)行安全、可靠，令駕乘感受更加隨心所欲、舒適自在。
　　因?yàn)樾履茉雌嚳刂破髋c合康新能主打的傳統(tǒng)工業(yè)變頻器頗有相通之處，合康動(dòng)力在新領(lǐng)域并不怯場(chǎng)。持續(xù)而穩(wěn)定的創(chuàng)新能力，又讓合康動(dòng)力不斷打開新空間。


　　武漢合康動(dòng)力技術(shù)有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理劉?。▓D片為本人提供）
　　合康動(dòng)力執(zhí)行副總經(jīng)理劉俊介紹，公司在全國(guó)率先推出輔助電源、充電系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品和系統(tǒng)集成解決方案，同時(shí)還可根據(jù)客戶特殊需求定制個(gè)性化的產(chǎn)品。其中，新升級(jí)的雙向逆變電機(jī)控制器，體積更小，重量更輕，能讓電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航更持久。
　　10月12日，長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)“新民營(yíng)經(jīng)濟(jì)風(fēng)采”報(bào)道組在合康動(dòng)力公司展廳里看到一臺(tái)平板電腦大小的整車控制器，而沒有展出的最新產(chǎn)品，大小只有其三分之一。劉俊說，有的同行擅長(zhǎng)整車控制器，有的擅長(zhǎng)電機(jī)控制器，兩種都能勝任的，合康動(dòng)力是國(guó)內(nèi)為數(shù)不多的廠家。
　　跟車一星期逮住控制器軟件小bug
　　新能源汽車的控制器，做出來不難，要做精卻非常不容易。劉俊說，與硬件相比，控制器軟件的難度更大，因?yàn)橐獫M足千差萬別且很多不可預(yù)知的應(yīng)用場(chǎng)景。
　　合康動(dòng)力控制器裝備的新能源汽車，向北最遠(yuǎn)賣到了黑龍江漠河，向南最遠(yuǎn)到了海南島，溫度、濕度等環(huán)境氣候不同，路況、司機(jī)駕駛習(xí)慣等也不一樣。要在任何情況下都保證汽車安全、舒適運(yùn)行，這對(duì)軟件要求很高。
　　劉俊回憶說，早期研發(fā)階段曾碰到一個(gè)特別狀況：汽車在氣溫-0.5℃~0.5℃之間啟動(dòng)時(shí)，軟件會(huì)出現(xiàn)一個(gè)bug（漏洞），誤報(bào)控制器過溫，車輛自動(dòng)停止?！八话l(fā)生在0℃上下0.5℃這樣一個(gè)微小區(qū)間，在實(shí)驗(yàn)室里和試車場(chǎng)上很難碰到”。
　　2017年下半年還發(fā)生過一件怪事。外地一臺(tái)物流車，經(jīng)過一個(gè)連續(xù)下坡而且減速帶很密集的路段時(shí)，頻繁出現(xiàn)故障。客戶報(bào)修后，合康動(dòng)力的工程師帶著示波器跟車測(cè)試了整整一個(gè)星期，終于“逮住”故障點(diǎn)，對(duì)軟件進(jìn)行了修正。由于振動(dòng)導(dǎo)致連接器接觸面輕微變化及電機(jī)動(dòng)力的快速變化產(chǎn)生的EMI干擾，使得CAN通信錯(cuò)誤幀增多、底層觸發(fā)幀重傳，進(jìn)而影響了數(shù)據(jù)傳輸?shù)膶?shí)時(shí)性和數(shù)據(jù)的完整性，最終使軟件應(yīng)用層觸發(fā)安全處理，出現(xiàn)了車輛減速的情況，也就是新能源汽車業(yè)內(nèi)所說的“跛行”。 “盡管出現(xiàn)幾率非常低，但從安全角度考慮，必須確保萬無一失”，劉俊說。
　　經(jīng)過數(shù)年積累，合康動(dòng)力控制器軟件的表現(xiàn)已相當(dāng)穩(wěn)定。這也得益于大數(shù)據(jù)的支撐——在新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)總成及零配件領(lǐng)域，合康動(dòng)力與中通、東風(fēng)、一汽、亞星、申龍、宇通等國(guó)內(nèi)主流客車廠都有合作，已有四五萬臺(tái)裝備了合康動(dòng)力控制器的新能源汽車上路行駛。
　　一個(gè)正向的激勵(lì)循環(huán)由此產(chǎn)生，合康動(dòng)力在其中不斷超越。
　　以電機(jī)轉(zhuǎn)速這一重要指標(biāo)為例。如何在高轉(zhuǎn)速下可靠地控制電機(jī)運(yùn)行，是業(yè)內(nèi)一大難題。2017年年中，合康動(dòng)力率先拿到權(quán)威測(cè)試報(bào)告，證明其產(chǎn)品能夠在電機(jī)轉(zhuǎn)速為16000轉(zhuǎn)的情況下可靠運(yùn)行。此前的紀(jì)錄是10000轉(zhuǎn)。
　　“新能源汽車補(bǔ)貼取消對(duì)我們是好事”
　　從2010年以來，我國(guó)一直在以提供財(cái)政補(bǔ)貼等激勵(lì)措施來扶植新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。按照計(jì)劃，針對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼正在逐步遞減，到2020年年底逐步取消。不過，這一利空消息被合康動(dòng)力視為“好事”。
　　劉俊認(rèn)為，國(guó)家補(bǔ)貼在前期培育了市場(chǎng)，給了相關(guān)企業(yè)成長(zhǎng)空間，但也間接造成了一些行業(yè)泡沫，有的企業(yè)投機(jī)取巧，虛設(shè)里程、騙取補(bǔ)貼。取消補(bǔ)貼后，擠掉了泡沫，車企會(huì)回歸本源，專注市場(chǎng)需要以及消費(fèi)者訴求，致力自身技術(shù)進(jìn)步和成本控制，而不是像過去那樣，只想著做補(bǔ)貼性價(jià)比更高的車型?！巴ㄟ^這些年的積累，我們有足夠底氣去匹配市場(chǎng)的真實(shí)需求”。
　　事實(shí)上，在新能源汽車補(bǔ)貼退坡的大背景下，已經(jīng)有不少同行悄然退出。
　　目前，在新能源汽車控制系統(tǒng)方面，合康動(dòng)力在商用車領(lǐng)域的市場(chǎng)占有率在超過20%，穩(wěn)居行業(yè)前列。憑借商用車領(lǐng)域的大量技術(shù)儲(chǔ)備，合康動(dòng)力正信心十足地向乘用車領(lǐng)域發(fā)力。
　　在劉俊看來，一旦電池瓶頸被突破，新能源汽車市場(chǎng)將真正爆發(fā)?！拔覀兊哪繕?biāo)是成為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的節(jié)能與新能源汽車系統(tǒng)集成商！”（記者文濤 通訊員劉森 查文進(jìn) 金英輝）
　　【編輯：付豪】


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