AG600離開水面起飛。特派記者何曉剛 詹松 肖僖 發(fā)自荊門漳河機場
長江日報融媒體10月20日訊(記者張珺)我國100%自主研發(fā)的大型水陸兩棲飛機“鯤龍”AG600，從去年12月24日的珠海陸上成功首飛，再到今年10月20日荊門漳河機場的水上首飛成功，這期間間隔時間不到一年。
珠海首飛與這次荊門水上首飛有什么不同?水上駕駛難度如何?此次飛行對我國航天航空制造業(yè)的未來意味著什么?
20日，首飛儀式結(jié)束之后，中國航空工業(yè)集團(tuán)有限公司以及位于湖北荊門、擔(dān)任總設(shè)計師單位的央企航空工業(yè)特種飛行器研究聯(lián)合組織專家答記者問。有關(guān)“鯤龍”水上首飛成功的背后故事一一揭開。
我國已有大型兩棲飛機全新生態(tài)系
“鯤龍”AG600 特派記者何曉剛 詹松 肖僖 發(fā)自荊門漳河機場
作為國家應(yīng)急救援體系建設(shè)中急需的重大航空裝備，AG600于2009年6月經(jīng)國家正式批復(fù)立項;2016年7月23日在位于珠海金灣的珠海航空產(chǎn)業(yè)園順利實現(xiàn)總裝下線;2017年12月24日在廣東珠海成功完成陸上首飛。
2018年8月26日，順利從珠海金灣機場轉(zhuǎn)至荊門漳河機場，全面進(jìn)入水上試驗、試飛階段;9月13日，完成了水上低、中速滑行;9月29-30日，通過了水上首飛技術(shù)質(zhì)量和放飛評審;10月15日，完成水上高速滑行。10月20日，成功完成水上首飛。
通過近10年磨合，AG600的自主研發(fā)和制造在我國形成完整產(chǎn)業(yè)鏈。這其中，核心技術(shù)保障團(tuán)隊平均年齡三十四五歲，目前，他們已成為我國航空制造業(yè)自主研發(fā)培養(yǎng)出的一支新生代骨干力量。
據(jù)航空工業(yè)通飛分黨組書記、董事長/AG600項目行政常務(wù)副總指揮吳光權(quán)介紹，水上首飛成功結(jié)束之后，這只科研隊伍的研制任務(wù)將更為繁重，會繼續(xù)開展相關(guān)試飛，結(jié)合用戶需求，確定后續(xù)投產(chǎn)計劃，滿足客戶對大型水陸兩棲飛機的需求。
荊門首飛難度在水上滑行起降
特派記者張珺 何曉剛 詹松 肖僖 發(fā)自荊門漳河機場
相比從陸地上起飛，水上首飛的難度大得多。荊門首飛與珠海首飛有何不同?AG600總設(shè)計師黃領(lǐng)才表示，“水的密度是空氣的約800倍，而飛機在水上起飛時的速度和陸上的起飛速度一樣，要想加速到這樣一個速度，飛機的阻力特性就要設(shè)計得比較好。另外飛機在水面滑行時會有大量水的噴濺，如果這種噴濺作用不可控的話，會對發(fā)動機、螺旋槳或機體結(jié)構(gòu)帶來沖擊和損傷。”
衡量水上飛機性能的一個重要指標(biāo)就是它的抗浪能力，如果水上飛機抗浪能力不好，飛機的出勤率將受到極大限制，也會影響到它的經(jīng)濟(jì)性和水面起降的舒適性。AG600的設(shè)計目標(biāo)是達(dá)到在2米浪高的海面正常起降，這是國內(nèi)到目前為止水上飛機領(lǐng)域最高的抗浪能力指標(biāo)，從世界范圍來講能達(dá)到這一要求的飛機也屈指可數(shù)。
看似簡單的AG600飛機船型機身其實經(jīng)過精心的外形設(shè)計。例如在水面滑行時，飛機船型機身斷階處將產(chǎn)生一個明顯的機尾浪，使機身容易被水吸附，導(dǎo)致滑行阻力大幅增加，甚至出現(xiàn)飛機失控。為避免此類情況，AG600創(chuàng)造性地將機身后體設(shè)計成雙曲率曲面，既保證飛機在起飛滑行過程中不會被水流吸附，同時在降落過程中又具有足夠的支撐，保障了飛機在水面的良好可操縱性能。
AG600為我國海洋開發(fā)開啟新篇章
試飛現(xiàn)場 特派記者何曉剛 詹松 肖僖 發(fā)自荊門漳河機場
“鯤龍”作為AG600的別名，于2017年8月取得國家工商總局的商標(biāo)許可。
“鯤龍”AG600采用懸臂式上單翼、前三點可收放式起落架、單船身水陸兩棲飛機布局形式，選裝4臺國產(chǎn)渦槳6發(fā)動機，機長37米、翼展38.8米、機高12.1米(外部尺寸與波音737相當(dāng))，最大起飛重量53.5噸。
在水上救援方面，AG600具備良好的水陸起降和低空低速特性，相比于直升機、船只以及其他平臺，它具有速度快、航程遠(yuǎn)的特點。它的海上搜索救援航程超過4000公里，一次可救援50名遇險人員或裝載相應(yīng)重量的空投物資。AG600飛機的應(yīng)用可以實現(xiàn)我國對南海更遠(yuǎn)端的中沙群島、南沙群島以及公海等區(qū)域的救助，更好地滿足日益增長的海洋戰(zhàn)略發(fā)展需求。
據(jù)航空工業(yè)總工程師盧廣山介紹，隨著我國海洋事業(yè)的快速發(fā)展，我們的海洋生產(chǎn)、生活、科研活動日益頻繁，急需補充500公里～1500公里的搜救和保障體系。AG600正好具備這些能力。
同時，AG600在我國東北、西南的森林救火方面也將大有可為?！蚌H龍”AG600可在水源與火場之間多次往返投水滅火，只需要20秒就可汲水12噸，可在距離樹梢30到50米高度處進(jìn)行投水。單次投水救火可覆蓋20米X200米的面積，即可對4000余平方米火場進(jìn)行有效撲滅。此外，“鯤龍”還具有航程遠(yuǎn)、續(xù)航時間長的特點，在不低于兩米海浪的海況執(zhí)行著水救援任務(wù)。
水上開飛機好比冰面上騎自行車
水上環(huán)境復(fù)雜得多，對于機組而言，水上起降的難度比陸地跑道上起降的難度要大許多，風(fēng)浪大時操作難度會更大。
AG600首飛機組機長趙生舉例說，好比你在陸地上學(xué)會了騎自行車，水上起降就像讓你去冰面上騎自行車一樣。這個時候，要求飛行員注意力更加集中，反應(yīng)速度更快，有任何問題都要及時處理，飛行員的操作要更精確一些?！敖裉祚{駛AG600水上起降，我感覺比我之前飛過的其他水上飛機好操作一些，感覺很棒?！?/p>
責(zé)編：李智恒
