湖北日報訊（記者廖志慧、通訊員隋業(yè)輝、汪文濤、陳苗苗）6月20日8時零8分，由在漢央企中交二航局承建的運寶黃河大橋主橋合龍。這座橋連接山西運城和河南靈寶，今年10月建成后將結(jié)束兩岸人民來往靠輪渡的歷史。

運寶黃河大橋地處山西運城與河南靈寶兩地黃河交界處，是溝通晉西南和豫西北的重要公路橋梁。大橋全長1690米，采用6車道高速公路標準建設(shè)，設(shè)計時速80公里，橋?qū)?4米，大橋主跨200米，是世界在建最大跨度波形鋼腹板矮塔斜拉橋。

據(jù)中交二航局運寶黃河大橋項目部經(jīng)理尤加林介紹，大橋所處基礎(chǔ)軟弱，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，且黃河為游蕩性河道，2015年以來主河槽移位逾300米、沖刷深度近8米；夏汛期水流湍急，冬汛期河道全斷面封凍、冰塊密集，對棧橋、圍堰等橋梁基礎(chǔ)施工影響大；橋址處最大瞬時風(fēng)速達到29米/秒，威力巨大的狂風(fēng)可輕易折彎鋼筋、震垮模板……這些條件嚴重制約了大橋建設(shè)。

針對各種難題，中交二航局建設(shè)者們因地制宜，運用新結(jié)構(gòu)、新材料攻克難關(guān)。

“新”，包括新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝及新裝備。據(jù)悉，大橋主副橋共1526米全部采用波形鋼腹板預(yù)應(yīng)力混凝土組合結(jié)構(gòu)，這種“新結(jié)構(gòu)”，可以簡單理解為將傳統(tǒng)箱梁中的腹板置換為像折扇一樣具有波浪形狀的鋼板，具有自重輕、跨度大、預(yù)應(yīng)力利用效率高、造價經(jīng)濟、造型美觀等諸多優(yōu)點，不僅能簡化工藝，還能夠徹底消除傳統(tǒng)混凝土腹板開裂的病害。同時，大橋波形鋼腹板采用Q345耐候鋼，這種“新材料”以前多用于化工、石油鉆井平臺、海港建筑等方面，用于橋梁建設(shè)尚屬國內(nèi)首次。免涂裝的耐候鋼“裸露”在自然環(huán)境下，外表面氧化后會自動形成美觀且免維護的致密保護層，可起到長期的防腐效果。

“免涂裝耐候鋼的應(yīng)用既對項目所在地自然保護區(qū)內(nèi)的天鵝、灰鶴等鳥類起到保護作用，還降低了橋梁后期運營維護費用。僅此一項，就節(jié)省了3200萬元的遠期工程建設(shè)成本?！敝薪欢骄诌\寶黃河大橋項目部總工程師陳成介紹。

目前，大橋已獲得專利29項，省部級優(yōu)秀QC成果6項，省級工法7項，編制了1項施工與驗收地方標準、1項設(shè)計地方標準，樁基及圍堰基礎(chǔ)施工課題經(jīng)專家評審達到國際先進水平，連續(xù)三年（2015-2017年）榮獲山西省“平安文明工地”稱號，獲批住建部綠色施工科技示范工程、第四批山西省建筑業(yè)綠色施工示范工程，并被山西省交通廳選樹為唯一在建的“品質(zhì)工程”示范創(chuàng)建項目。

“運寶連晉豫千古黃河添紐帶，路橋通五洲百年二航建新功”，大橋建成后，將成為聯(lián)系山西、河南兩省的交通要道，對加強山西與中原地區(qū)經(jīng)濟文化交流、密切黃河金三角區(qū)域合作、促進現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展具有重要意義。