本報(bào)訊（記者郭佳 通訊員曾斯 產(chǎn)啟斗）“B12在常青花園1站臺(tái)的非站臺(tái)側(cè)門(mén)夾到乘客衣服?！弊蛱焐衔?點(diǎn)15分，武漢軌道交通硚口控制中心接到求助。

軌道交通2號(hào)線行車(chē)調(diào)度員楊磊一邊確認(rèn)列車(chē)編號(hào)和車(chē)門(mén)位置，一邊回復(fù)：“請(qǐng)安撫乘客，在下一站金銀潭站由站臺(tái)工作人員協(xié)助司機(jī)處理?！蓖ㄔ捦戤叄瑮罾谀X子轉(zhuǎn)了N圈：金銀潭站正好有待班司機(jī)在現(xiàn)場(chǎng)，立即通知。幾乎同時(shí)，楊磊的另一名同事已同步通知金銀潭站工作人員，速前往處理。

3分鐘后，列車(chē)到達(dá)金銀潭站，記者通過(guò)站臺(tái)視頻監(jiān)控看到，司機(jī)進(jìn)入指定車(chē)廂，緊急解鎖，手動(dòng)打開(kāi)車(chē)門(mén)，車(chē)站工作人員協(xié)助，20秒鐘處理完畢。在這期間，楊磊一邊盯著屏幕，還一邊協(xié)助另一個(gè)車(chē)站通過(guò)調(diào)度臺(tái)聯(lián)動(dòng)處理了一起為遺失背包尋找失主的事件。

軌道交通線網(wǎng)控制中心算得上地鐵線的大腦，且是“最強(qiáng)大腦”。隧道內(nèi)怎么跑、間隔多少時(shí)間、每個(gè)站停留多久，出現(xiàn)緊急情況怎么處理，這個(gè)大腦要快速反應(yīng)且準(zhǔn)確無(wú)誤。

記者昨在武漢軌道交通硚口控制中心看到，調(diào)度員們正全神貫注地監(jiān)控著地鐵內(nèi)的行車(chē)、車(chē)站、供電等多個(gè)環(huán)節(jié)的信息。楊磊說(shuō)，一旦出現(xiàn)突發(fā)情況，立即處置，“前后可能不到10秒”。

記者在調(diào)度大廳看到，屏幕墻上彩光不斷閃爍、移動(dòng)，軌道交通1、2號(hào)線，機(jī)場(chǎng)線共60座車(chē)站的各類數(shù)據(jù)、圖像全在屏幕上。行車(chē)調(diào)度、電力調(diào)度、環(huán)控調(diào)度等專業(yè)10余名調(diào)度員緊盯各自的電腦屏幕或監(jiān)控大屏，處理突發(fā)情況時(shí)有條不紊。因?yàn)樵谒麄兊拇竽X里，已存儲(chǔ)了上百套應(yīng)急處置預(yù)案，能夠隨時(shí)從大腦中調(diào)出來(lái)。

“越是節(jié)假日我們就越忙，1日從上午9時(shí)開(kāi)始，2號(hào)線上線列車(chē)數(shù)從36列增加到40列，最短行車(chē)間隔只有3分多鐘，一分一秒都不容忽視?！睏罾谝贿吔榻B一邊調(diào)取客流重點(diǎn)站漢口火車(chē)站站臺(tái)視頻監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)開(kāi)往機(jī)場(chǎng)方向列車(chē)車(chē)尾處有一乘客搶上，導(dǎo)致屏蔽門(mén)關(guān)門(mén)后又彈開(kāi)，他立即通知站臺(tái)工作人員勸其等下一班車(chē)。