社論

一個(gè)城市的交通狀況改觀，當(dāng)然不可能靠一兩個(gè)“無(wú)車日”來扭轉(zhuǎn)。在“無(wú)車日”倡導(dǎo)綠色出行的同時(shí)，更需要在城市交通管理和建設(shè)上繼續(xù)探索和改革。

今天是中秋假期后的第一天，按既往經(jīng)驗(yàn)，交通可能出現(xiàn)擁堵。巧合的是，今天是“中國(guó)城市無(wú)車日”。北京各級(jí)黨政機(jī)關(guān)工作人員已承諾將帶頭不開車，以實(shí)際行動(dòng)倡導(dǎo)更多市民“少開一天車”。這個(gè)已推行七年的節(jié)日，在今天能否名副其實(shí)，很大程度要看市民的支持了。

前幾年的“無(wú)車日”，也曾出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)矶拢忻裨庥觥盁o(wú)路日”的尷尬。很多人舍不得放棄駕車，當(dāng)然和出行剛需相關(guān)，無(wú)論上班還是辦事，如果沒有順暢的公共交通替代，僅憑個(gè)人做“犧牲”，其效果當(dāng)然就可以預(yù)見。但要看到的是，這幾年北京的公共交通還是有了很大改觀，客觀交通環(huán)境在逐步改變，市民的主觀意識(shí)，也要跟得上這樣的改變。

以地鐵為例，2012年底，北京地鐵線路總里程達(dá)到442公里，成為世界上地鐵線路最長(zhǎng)的城市。相信很多市民也有體會(huì)，隨著地鐵線路的普及，出行的便利度在增加，雖然其中一些線路在上下班時(shí)間較為擁擠，但在時(shí)效方面，往往比自己開車要好。為了配合“無(wú)車日”活動(dòng)，今天地鐵末班車還將延長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)30分鐘，并視情況加開臨客。如果市民出行目的地是在地鐵沿線的話，與其開車在路上“賭氣”，不妨試試地鐵出行。

出了地鐵站到辦公室的“最后一公里”，也是困擾很多人的地方。這個(gè)問題在城區(qū)的很多地方，因?yàn)楣沧孕熊嚨某霈F(xiàn)，有了一定程度的緩解。據(jù)報(bào)道，截至今年5月，京城已有7個(gè)區(qū)縣建成了520個(gè)公共自行車服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，1.4萬(wàn)輛自行車投入運(yùn)營(yíng)?！懊赓M(fèi)+低價(jià)”的收費(fèi)模式，化解了以往租賃點(diǎn)難以為繼的尷尬。尤其今年以來，街頭公共自行車的“身影”在增加，這種健康而又便宜的出行方式，值得更多人來嘗試。

地鐵或公交加自行車，此外還有近期推行的定制公交等，提供了相對(duì)以往來說，更為順暢的公共交通環(huán)境。而這兩年持續(xù)的汽車限購(gòu)之下，小汽車增加的數(shù)量有限。一方面是公共交通環(huán)境在改變，另一方面是小汽車的數(shù)量被限制，在這種情形下，“無(wú)車日”是否還會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)矶?，某種程度上就要取決于市民的參與意識(shí)和支持力度了。

一個(gè)城市的交通狀況改觀，當(dāng)然不可能靠一兩個(gè)“無(wú)車日”來扭轉(zhuǎn)。在“無(wú)車日”倡導(dǎo)綠色出行的同時(shí)，更需要在城市交通管理和建設(shè)上繼續(xù)探索和改革。很多人也許會(huì)想，為什么地鐵延時(shí)只能在這一天，平時(shí)不施行？如果很多人放棄駕車出行，城市交通擁堵大為緩解，那這一天的很多臨時(shí)措施，就有可能成為日常制度。

市民參與支持“無(wú)車日”，不只是為這一天，而是共同檢視城市公共交通環(huán)境。更多人參與，才能發(fā)現(xiàn)公共交通可能存在的問題，為今后的改善提出建議、為轉(zhuǎn)型創(chuàng)造可能。