今年的政府工作報(bào)告明確表示，要促進(jìn)新能源汽車等新興產(chǎn)業(yè)的加快發(fā)展。但目前國(guó)內(nèi)都沒(méi)有具有世界級(jí)影響力和競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，難以與像特斯拉這樣的國(guó)外企業(yè)抗衡。掌握核心技術(shù)，是我們?cè)谛履茉雌囶I(lǐng)域彎道超車的關(guān)鍵所在。自進(jìn)入汽車領(lǐng)域，恒大造車力求在每一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)都擁有國(guó)際先進(jìn)技術(shù)，已成為業(yè)界關(guān)注并期待的新興力量。

3月15日，恒大健康（HK.0708）公告稱，以5億元收購(gòu)泰特機(jī)電有限公司70%股份。至此，從新能源汽車整車制造切入，圍繞著動(dòng)力電池以及電機(jī)、電控的布局，恒大已經(jīng)完成了新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈布局，在一眾競(jìng)爭(zhēng)者中占據(jù)了主動(dòng)地位。

泰特機(jī)電：終極驅(qū)動(dòng)解決方案

作為新能源汽車三大核心部件之一的電機(jī)，其技術(shù)的創(chuàng)新一直備受關(guān)注。據(jù)了解，目前新能源汽車市場(chǎng)里，主要有三種電機(jī)類型：中央驅(qū)動(dòng)電機(jī)是絕對(duì)主流，輪邊驅(qū)動(dòng)電機(jī)被認(rèn)為是過(guò)渡性驅(qū)動(dòng)方案，而輪轂電機(jī)則被譽(yù)為新能源汽車的終極驅(qū)動(dòng)解決方案。

而此次恒大控股的荷蘭e-Traction公司，擁有國(guó)際最先進(jìn)的輪轂電機(jī)技術(shù)。所謂輪轂電機(jī)技術(shù)，就是將汽車的“動(dòng)力、傳動(dòng)、制動(dòng)”系統(tǒng)整合成為一套電機(jī)，植入汽車輪轂里驅(qū)動(dòng)車輪，從而省去減速箱、傳動(dòng)軸、差速器等80%的傳動(dòng)部件，極大提升傳動(dòng)效率，減少用電量和電池容量，整車重量也將大大減輕。

除此之外，“輪轂驅(qū)動(dòng)最大的好處是節(jié)能，隨著電機(jī)和控制技術(shù)的大規(guī)模使用，加上省掉變速器等中間零部件，成本會(huì)進(jìn)一步下降。”中國(guó)工程院院士、北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院教授孫逢春如此總結(jié)輪轂電機(jī)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

荷蘭e-Traction擁有世界最先進(jìn)的輪轂電機(jī)技術(shù)

造車天團(tuán)：集齊國(guó)際“王牌軍”

要做就做最好，回顧恒大打造新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的全過(guò)程，可以看到，許家印造車的腳步緊湊又堅(jiān)定，相繼拿下的都是世界最頂級(jí)技術(shù)。

世界先進(jìn)技術(shù)構(gòu)建恒大新能源車版圖

2019年伊始，恒大收購(gòu)瑞典新能源車企NEVS，籍此承襲了薩博頂尖技術(shù)和整車研發(fā)制造平臺(tái)；隨后又控股卡耐新能源，掌握源自日本的世界頂尖動(dòng)力電池技術(shù)，同時(shí)與瑞典的世界頂級(jí)超跑品牌科尼賽克組建合資公司，打造世界最頂尖的電動(dòng)汽車，如今再入主輪轂電機(jī)巨頭，擁有荷蘭的先進(jìn)輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)，恒大這個(gè)進(jìn)擊中的巨人，顯然已經(jīng)集齊國(guó)際最強(qiáng)技術(shù)，在新能源汽車的賽道上整裝待發(fā)了。

NEVS生產(chǎn)車間

世界超跑頂級(jí)品牌科尼賽克