長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)融媒體2月2日訊（記者汪文漢 通訊員蘇慶豐 ）“請(qǐng)大家排好隊(duì)，把車票拿在手上，站在白線以內(nèi)。”“請(qǐng)下車的旅客抓好扶手，注意腳下。”“請(qǐng)先下后上，上車的旅客請(qǐng)往車廂里面走。”這是漢西車務(wù)段花園站客運(yùn)主任曾九霞在站臺(tái)上組織旅客安全候車、有序乘降，這樣的話她一天要說上幾百句。

曾九霞使用擴(kuò)音喇叭向旅客宣傳乘車安全知識(shí) 劉文才 攝

此時(shí)她的丈夫、兒子也正在距她不到500米的地方作業(yè)。很難想象，在同一車站工作的一家三口團(tuán)聚的日子并不多，特別是春運(yùn)期間。花園站是京廣鐵路線上的一個(gè)三等客貨運(yùn)小站，位于孝感市孝昌縣，距離武漢100多公里。春運(yùn)期間，這個(gè)平日旅客不多的小站也變得格外繁忙，一天最高發(fā)送旅客近4000人，是平時(shí)的3倍多。

旅客多了，曾九霞每天早上6點(diǎn)多就來到車站，次日0點(diǎn)左右才能回家。雖然身高不到1.6米，但曾九霞動(dòng)作麻利，整天穿梭在售票室、候車室、一站臺(tái)、天橋、二站臺(tái)，檢查自動(dòng)售（取）票機(jī)工作狀態(tài)、及時(shí)更換票卷，查看安檢人員作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)，回答旅客問詢、服務(wù)重點(diǎn)旅客、組織旅客乘降。一天下來，走行距離往往超過10公里。

曾九霞的丈夫鄒友安也是一名鐵路職工，在花園站擔(dān)任助理值班員職務(wù)。工作臺(tái)上電話聲響起后，端坐在椅子上的他拿起話筒，聲音洪亮地復(fù)誦著信號(hào)樓車站值班員的工作指示，“Z291次接近，1道接車”，放好電話，他左右手分別拿起工作臺(tái)上放置的紅色和綠色信號(hào)旗，快步走出外勤分室，站到站臺(tái)立崗地點(diǎn)，按作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)“三個(gè)面向”接發(fā)列車，即列車接近時(shí)先面向來車、列車到達(dá)接車地點(diǎn)時(shí)轉(zhuǎn)身面向列車、列車最后一節(jié)車廂通過接車地點(diǎn)后轉(zhuǎn)身目送列車遠(yuǎn)去。這樣做的目的是監(jiān)視列車運(yùn)行和裝載狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)安全隱患及時(shí)處理，確保一趟趟列車的行車安全。他所在的外勤分室與曾九霞工作的客運(yùn)室，隔著一個(gè)站臺(tái)加5條股道，直線距離不到100多米，但春運(yùn)期間他們都在各自崗位忙碌著，無法在車站相見。

鄒友安認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，指呼出站信號(hào)。劉文才 攝

在客運(yùn)室500多米外，他們的兒子鄒恒正冒著嚴(yán)寒在鐵路道岔附近作業(yè)。作為該站一名90后的連結(jié)員，鄒恒頻繁在鐵路車輛車梯攀上跳下，將車列、車輛編組或解體?；▓@站還擔(dān)當(dāng)著鄰站衛(wèi)家店站的調(diào)車作業(yè)任務(wù)，不管白天黑夜，值班領(lǐng)導(dǎo)一聲令下，他和同事們就一起趕往十幾公里外的車站，一去一回三四個(gè)小時(shí)是常事。工作雖然辛苦，但鄒恒很驕傲“鐵路線路上一列列的火車呼嘯而過，都是我們連結(jié)員一節(jié)一節(jié)車廂編組起來的”。

調(diào)車作業(yè)過程中，鄒恒認(rèn)真顯示要道還道手信號(hào) 劉文才 攝

雖然一家三口都在花園站，但由于曾九霞每天早出晚歸，丈夫鄒友安上的又是“小四班”，就是兩天時(shí)間內(nèi)工作24小時(shí)，分為一個(gè)白班、一個(gè)下半夜班、一個(gè)上半夜班，然后休息兩天，兒子鄒恒是倒班制，上兩天班休息兩天，所以一家人團(tuán)聚時(shí)間并不多。春運(yùn)期間，花園站辦理業(yè)務(wù)的旅客列車又增加了6趟，工作一忙，她們相聚的時(shí)間就更少了。

每天凌晨，當(dāng)曾九霞拖著疲憊的身體回到家時(shí)，兒子已經(jīng)睡了，這雖然有時(shí)讓她感到些許的內(nèi)疚和遺憾，但一想到不管怎么樣一家三口畢竟都在一個(gè)車站工作，從事的又是服務(wù)社會(huì)公眾、讓千萬個(gè)家庭幸福團(tuán)聚的事情，于是心里又釋然了。