梅苑地鐵站A口，城管和摩拜工作人員共同轉(zhuǎn)運(yùn)“超量”單車。記者陶常寧 拍攝

　　13日上午9時(shí)，長江日報(bào)記者在4號線梅苑站A口看到，900余輛單車分成幾排，停放在指定區(qū)域內(nèi)，中間還留出通道供行人通行。“去年這個(gè)地鐵口的單車停滿了，密密麻麻，插不進(jìn)腳。”附近一家便利店的店員說。

　　中南路街負(fù)責(zé)人介紹，經(jīng)過詳細(xì)調(diào)查，全街的共享單車保有2萬輛就可滿足需求，但去年一度停放約10萬輛，必須控制總量，隨時(shí)調(diào)度移走多停放的單車。

　　“控總量、清超量、保用量”如何做到?每天早上7點(diǎn)起，開始有市民陸續(xù)騎單車到地鐵站，從7點(diǎn)40分起，單車公司會來轉(zhuǎn)運(yùn)“多余”車輛。到9點(diǎn)多，“車陣”基本“定型”，數(shù)量控制在900余輛。這是長期調(diào)查的結(jié)果。如果超過了，城管會通知單車企業(yè)前來轉(zhuǎn)運(yùn)。晚高峰時(shí)，單車逐漸被市民騎回家，地鐵口的車輛變少，晚上10點(diǎn)多以后，基本沒有太多人用車了。此時(shí)，3家單車企業(yè)把剩余單車運(yùn)走，留出空位。第二天，當(dāng)市民騎車來坐地鐵時(shí)，門口便有了地方停單車，形成良性循環(huán)。

　　在中南路地鐵站，劃了兩種“停車線”——實(shí)線是單車固定停放點(diǎn)，虛線則是“中轉(zhuǎn)區(qū)”。當(dāng)實(shí)線停滿車后，單車可以暫時(shí)停在虛線內(nèi)，城管隊(duì)員也會及時(shí)通知單車企業(yè)前來轉(zhuǎn)運(yùn)。

　　中南路上的單車“中轉(zhuǎn)區(qū)”。記者陶常寧 拍攝

　　摩拜華中地區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，自從和街道聯(lián)合管理之后，這半年來，他們每天的車輛運(yùn)轉(zhuǎn)和人工費(fèi)用都降低了，投訴也變少了，而且這些地點(diǎn)的用戶用車基本沒有受到影響。

　　除了地鐵站口，在主要路段、商圈、公交車站點(diǎn)周邊，中南路街也按照停放面積、地形特征、人員流向等因素確定各點(diǎn)位存放共享單車的數(shù)量，按存放量70%的比例予以控制。同時(shí)，把單車整治與“門前三包”有機(jī)結(jié)合，宣傳和引導(dǎo)轄區(qū)單位和門店共同管理共享單車。(長江日報(bào)記者陶常寧 通訊員殷莉紅 彭雪琴 余暉)