長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)融媒體12月24日訊（記者張晟）即將于26日上午開(kāi)通的1號(hào)線徑河延伸線雖只有3座車(chē)站、3.62公里，但其對(duì)1號(hào)線、甚至是全線網(wǎng)都有著重要的意義。24日，武漢地鐵集團(tuán)有關(guān)人士說(shuō)，由于在線路末端提升了折返功能，在配備足量列車(chē)的情況下，未來(lái)1號(hào)線行車(chē)間隔有能力達(dá)到2分鐘，比目前可縮短近一半。

武漢地鐵集團(tuán)有關(guān)人士介紹，目前1號(hào)線西端的終點(diǎn)站是東吳大道，列車(chē)折返只能在車(chē)站外大約300米處實(shí)現(xiàn)，大大降低線路運(yùn)營(yíng)效率。

“大家不要小看了1號(hào)線未來(lái)的客流量，這是漢口地區(qū)一條沿著長(zhǎng)江和漢江分布的線路，只要是跨越江河前往漢口的線路，基本都與1號(hào)線垂直相交，也必然產(chǎn)生換乘客流。而1號(hào)線站臺(tái)和站廳普遍較小，一旦各個(gè)換乘站都涌入大量乘客，運(yùn)營(yíng)將感受到巨大壓力。”上述人士說(shuō)。

解決這一問(wèn)題，除了對(duì)1號(hào)線的換乘車(chē)站進(jìn)行改造、增加面積外，就要從提升運(yùn)能著手。而東吳大道站折返能力有限，就會(huì)出現(xiàn)想加車(chē)但加不進(jìn)去的情況，從而限制運(yùn)能的持續(xù)提升。1號(hào)線徑河延伸線的終點(diǎn)徑河站，即將成為1號(hào)線最西端新的折返站。該站通過(guò)設(shè)置雙折返軌道，最大程度提升了車(chē)輛折返能力，保證了列車(chē)折返能保持高速度。

相關(guān)設(shè)計(jì)技術(shù)人員說(shuō)，只要1號(hào)線配備足夠的列車(chē)，在現(xiàn)實(shí)需要的情況之下，行車(chē)間隔能從現(xiàn)狀3分45秒上下縮短至2分鐘，乘客未來(lái)可能會(huì)在徑河站站臺(tái)上看到這樣的場(chǎng)景：一列車(chē)正準(zhǔn)備從徑河站開(kāi)出，在對(duì)向軌道的不遠(yuǎn)處，一列即將抵達(dá)的列車(chē)正緩緩駛來(lái)。

據(jù)悉，在設(shè)計(jì)和建設(shè)的過(guò)程中，徑河站還預(yù)留了繼續(xù)向前延伸的條件。