長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)融媒體12月21日訊 公交車運(yùn)營(yíng)全程的實(shí)際時(shí)間(正常情況下),若比正常時(shí)間快了2分鐘及以上,即被認(rèn)定是司機(jī)的運(yùn)營(yíng)違規(guī)。21日,長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者從武漢公交三公司獲悉,旨在控制公交司機(jī)爭(zhēng)搶、超速等行為,確保公交車運(yùn)營(yíng)、乘客出行等安全,該公司在武漢公交部門創(chuàng)新推行“到站快點(diǎn)”考核。
受道路擁堵等限制,早晚出行高峰等時(shí)段,機(jī)動(dòng)車往往相對(duì)“快不起來(lái)”。“但早晨五六點(diǎn)、晚上九十點(diǎn)等時(shí)段,由于道路上的車輛相對(duì)偏少,一般而言,機(jī)動(dòng)車速度往往能‘快起來(lái)’”。有關(guān)人士表示,而這些時(shí)段往往也是事故易發(fā)時(shí)段。
“到站快點(diǎn)”是指公交車完成一趟運(yùn)營(yíng)后,到達(dá)終點(diǎn)站的時(shí)間提前了。今年6月開始,公交三公司開始在其所屬的66條公交線路上試行“到站快點(diǎn)”考核?？己藰?biāo)準(zhǔn)很“精準(zhǔn)”——不能比正常的運(yùn)營(yíng)時(shí)間提前2分鐘及以上。據(jù)悉,目前公交車每次的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù),公交部門的智能調(diào)度系統(tǒng)能自動(dòng)生成并記錄,所以“到站快點(diǎn)”的考核數(shù)據(jù)也是智能生成而非人工操作。
“比如,公交H100路單程運(yùn)營(yíng)正常情況下的時(shí)間是60分鐘,但若是58分鐘就到站了就屬運(yùn)營(yíng)違規(guī)。”H100路30歲的女司機(jī)王金蘭說(shuō),起初她對(duì)此有些不太習(xí)慣,但后來(lái)意識(shí)到這是對(duì)司機(jī)的一種監(jiān)督與提醒:“運(yùn)營(yíng)途中爭(zhēng)搶或超速肯定是會(huì)‘快點(diǎn)’,只有這樣,車才會(huì)開得更穩(wěn),才能確保乘客安全。”王金蘭說(shuō),現(xiàn)在開車運(yùn)營(yíng)服務(wù)途中,不爭(zhēng)不搶不超速也成為她和同事們的自律行為與習(xí)慣。
據(jù)悉,考核推行半年多來(lái)效果明顯,66條公交線路總計(jì)1200余臺(tái)公交車,“到站快點(diǎn)”累計(jì)數(shù)已從6月初的日均2700分鐘降至目前的600分鐘,且呈逐月遞減趨勢(shì)。據(jù)悉,6月到目前,該公司車輛安全事故同比也下降了五成。
“十個(gè)車禍九個(gè)快,車輛安全事故往往都是由一些細(xì)小隱患造成的。自我加壓推行‘到站快點(diǎn)’,有效控制了爭(zhēng)搶、超速等隱患,也助力確保了公交運(yùn)營(yíng)安全與市民出行平安!”公交三公司運(yùn)營(yíng)安全部負(fù)責(zé)人說(shuō)。(記者王剛 通訊員胡述蘭 朱波 李立)
