長江網(wǎng)10月15日訊(長江日報(bào)記者鞠頔 通訊員代作梅 劉廣報(bào))10月13日晚，SC9006航班在天河機(jī)場模擬低能見度天氣試飛，飛機(jī)做了兩次起落航線后順利落地。起飛標(biāo)準(zhǔn)由原來400米的跑道視程優(yōu)化到200米，今后遇雨霧等惡劣天氣，可最大程度保證航班正點(diǎn)率。這也標(biāo)志著武漢成為中部地區(qū)首個(gè)同時(shí)具備II類及HUD特殊II類運(yùn)行條件的機(jī)場。

　　長江日報(bào)記者了解到，云、霧、降水、煙、霾及風(fēng)沙揚(yáng)塵等現(xiàn)象都可使能見度降低。當(dāng)機(jī)場的水平和傾斜的能見度降低到臨界值以下而造成視程障礙時(shí)，飛機(jī)的起飛和著陸就會發(fā)生困難。

　　14日，天河機(jī)場相關(guān)負(fù)責(zé)人鄧龍喜介紹，HUD(Head-up display)即平視顯示器的簡稱，HUD特殊II類項(xiàng)目是中國民航局大力推廣的四大航行新技術(shù)之一，最早用于軍機(jī)，這項(xiàng)技術(shù)是飛行員通過專門的飛行儀表和導(dǎo)航數(shù)據(jù)，在視線不好的情況下跟隨HUD指引飛行。起落時(shí)跑道的剩余長度、速度、高度等飛行所需要的數(shù)據(jù)，全部呈現(xiàn)在HUD的顯示器上，從而降低航班起飛及著陸天氣標(biāo)準(zhǔn)。

　　他表示，通常一年之中有10天左右，天河機(jī)場會遭遇跑道視程低于550米的惡劣天氣，低能見度使航班無法起降，機(jī)場航班會大面積晚點(diǎn)。目前，天河機(jī)場采取的是I類運(yùn)行程序。該項(xiàng)技術(shù)實(shí)施后，天河機(jī)場航空器降落的天氣標(biāo)準(zhǔn)由原來60米的決斷高度優(yōu)化到30米，落地標(biāo)準(zhǔn)由原來550米的跑道視程優(yōu)化到350米，起飛標(biāo)準(zhǔn)由原來400米的跑道視程優(yōu)化到200米。

　　“新技術(shù)的應(yīng)用，能有效提升天河機(jī)場秋冬季低能見度的運(yùn)行保障能力。”鄧龍喜告訴記者，此次試飛成功后還要等待國家相關(guān)部門批復(fù)，預(yù)計(jì)12月，天河機(jī)場將實(shí)現(xiàn)“II類運(yùn)行”。屆時(shí)，將最大程度保證航班的安全、正點(diǎn)，提升旅客滿意度。