最活躍用戶每天使用14次 東湖綠道成最熱門騎行地
漢網(wǎng)消息 2017年第二季度剛剛結束，記者近日從武漢環(huán)投公共自行車公司了解到，“車小藍”以日最高騎行量突破30萬次、單車日最高周轉(zhuǎn)率13次、騎行增長率同比增長194%、市民滿意度達96%的成績，在第二季度交出了一份“漂亮”的成績單。
最活躍市民3個月使用1307次 騎行總量同比增長194% 市民滿意度超過96%
通過后臺數(shù)據(jù)對使用人群的構成分析顯示，車小藍使用者的年齡主要集中在36歲以上，其中上班族占比最高，達70%，其次為自由職業(yè)者和學生，分別為14%和13%。自行車使用情況的分析顯示，大多數(shù)的使用者是為了上下班接駁。同時數(shù)據(jù)還顯示：37.5%的使用者一周會使用5次以上的公共自行車，30%的使用者一周使用2-5次。
后臺數(shù)據(jù)還顯示，第二季度最活躍的用戶在4月到6月之間騎行了1307次，平均每天騎行14.36次。隨后記者采訪到這位蔣先生，“我是路邊停車的巡管員，負責周邊幾條街道100多個停車位，每天要在這幾條街道中來回對車位進行巡查。以前我騎電動車，但總不好充電。后來發(fā)現(xiàn)我巡管的幾條街道上都有公共自行車，就干脆每天騎車了。”蔣先生說，現(xiàn)在自行車已經(jīng)成為他工作的必要工具了，“方便而且還省錢，特別好！”
據(jù)悉，“車小藍”日最高騎行量在4月份已經(jīng)突破30萬次，騎行總量同比2016年增長194%，租用量的增長不僅跑贏了車輛數(shù)的增長，也跑贏了站點數(shù)的增長，市民滿意度超過96%。
騎行熱門站點：武昌人愛游東湖 漢口人愛逛街
在對第二季度熱門站點的分析中，有一個有趣現(xiàn)象，在武昌東湖綠道成為市民使用的熱門站點，而漢口則是商圈附近成為市民使用的熱門站點。
自去年12月，公共自行車入駐東湖綠道后，為這一世界級綠道增添了一抹清新的藍色。首批投入運營公共自行車分布湖中道、湖山道、磨山道、郊野道4條主題綠道。一小時內(nèi)免費和全市通借通還的運營模式，讓公共自行車受到了市民的廣泛關注與歡迎。通過后臺數(shù)據(jù)統(tǒng)計，在2017年第二季度，東湖綠道內(nèi)車小藍日均騎行量基本保持在3萬左右。作為中轉(zhuǎn)站及門戶站點的磨山北站，楚風園站分別成為第二季度武昌最熱門站點的冠亞軍。
而漢口第二季度的熱門站點則大多覆蓋在商圈附近，如江漢路步行街，武廣商圈等地。由于這些地段本身人流出行量大，且大多設置有地鐵、公交等公共交通，兩種原因累加，導致商圈附近的用車量只增不減。
特別值得一提的是，自今年3月份武漢公共自行車開通24小時運營以來，夜間騎行量開始不斷攀升，特別是沿江及公園、綠道附近，以及小區(qū)周邊的站點，夜間騎行量攀升較快。
騎行高峰時段：早晚高峰各延長1小時
記者從武漢公共自行車公司了解到，根據(jù)騎行數(shù)據(jù)分析，武漢市民騎車時間主要集中在早上的7-9點，以及下午的16-19點之間，特別在早上的7點及及下午17點前后，會出現(xiàn)用車峰值。第二季度開始，由于天氣逐漸轉(zhuǎn)暖，特別是隨著夏季的來臨，市民們的作息時間有所調(diào)整，根據(jù)后臺數(shù)據(jù)顯示，市民使用自行車的峰值由之前的7點提前到了6點，晚高峰則由之前的17點推遲到了18點。
另據(jù)記者了解，為更好地給市民提供普惠、便利的出行方式，更大的發(fā)揮公共自行車市政設施公益性作用，武漢公共自行車即將于8月在全國首推“24小時運營，免押注冊，免費使用”的全新運營模式。“只要有武漢市社?？ɑ蛑Ц秾氈ヂ樾庞眠_到600分以上的市民，都可以免押金使用公共自行車，同時1小時內(nèi)免費使用的模式不變”，環(huán)投自行車公司相關負責人告訴記者，武漢公共自行車將迎來全免費時代。
鏈接：最忙的一輛車：一天使用13次
本季度最忙的單車為編號16123096的一輛車。該車在短短的3個月之內(nèi)被使用了856次，平均每天被使用9.5次，最多的一天被使用13次。從四月初的漢口到漢陽，五月初又輾轉(zhuǎn)到了武昌，之后就到了洪山，最后一直在綠道為大家服務。這輛車小藍在第二季度可謂是風光無限，武漢三鎮(zhèn)都走遍了。
單次騎行最長：3名學生騎了270分鐘
單次騎行時間最長的一次出現(xiàn)在4月15日，3輛“車小藍”同時被3位武漢大學的學生租用了270分鐘，由武漢大學站點借出，騎行東湖綠道并暢游一圈后返回再到武漢大學站點。
記者觀察：在共享單車的“風口” 公共自行車為何仍交出漂亮成績單
自2015年4月份第一批公共自行車投放，轉(zhuǎn)眼兩年多過去了，武漢公共自行車已累計開通站點2400個，投放車輛6萬輛，并在今年第二季度創(chuàng)下了日最高租還量超過30萬次，單車日最高周轉(zhuǎn)率達到13次的最高記錄。
為什么，在共享單車的風口，傳統(tǒng)的公共自行車還能交出這樣一份漂亮成績單呢？除了1小時免費的公益性外，答案還有創(chuàng)新求變。
大數(shù)據(jù)分析，優(yōu)化站點建設布局
隨著城市化進程不斷加快，自行車在城市出行中扮演得更多的是最后一公里的短途接駁工具。既然是點對點的接駁，站點如何設置才能更方便、更科學？
為此環(huán)投公共自行車公司除邀請專業(yè)交通規(guī)劃部門頂層設計、參考市民意見反復論證外，還通過智能化管理平臺，認真分析運營期間市民各站點的使用數(shù)據(jù)情況，不斷摸索市民出行規(guī)律，對站點進行優(yōu)化。
目前，2400個運營站點、6萬輛自行車遍布武漢三鎮(zhèn)，且公共自行車站點大都建設在居住區(qū)、商圈、公園、體育中心、圖書館、醫(yī)院、學校、超市等公共區(qū)域，服務半徑不超過100米，站點與站點之間的距離一般設置在300至800米，基本實現(xiàn)與軌道交通、公交樞紐、商圈、社區(qū)的有效接駁，較好緩解了市民短途出行難題。
技術升級，全國首推手機掃碼租還車
武漢公共自行車在不斷優(yōu)化站點的同時，還在不斷技術創(chuàng)新，提升市民的使用感受。
2015年10月，環(huán)投公共自行車在實體卡自助租車的基礎上，研發(fā)了“江城易單車”移動端服務平臺，在全國率先推出了“江城易單車”微信掃碼租車服務。市民只需要掃描車樁上的二維碼，就能實現(xiàn)租車還車，還能查詢所有公共自行車站點位置和站點車輛空滿位實時情況。
同年12月，環(huán)投公共自行車在微信掃碼租車基礎上進行技術升級，再次在全國率先推出了“江城易單車”手機APP租車，除實現(xiàn)以上功能外，還能導航到目的站點。
2017年5月，環(huán)投自行車公司又推出升級版“江城易單車”APP2.0，不僅注冊流程更簡單，還可在線上完成故障申報、客服服務，同時更是添加了社交功能，使用者可以將自己的騎行記錄進行好友分享互動……
目前，武漢公共自行車可以使用實體卡、微信掃碼及APP三種不同方式租車，滿足了不同年齡、不同人群的租車需求。
精細化運營，打造“武漢運營模式”
通過兩年多的試運營，環(huán)投公共自行車已初步形成由指揮調(diào)度中心統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、指揮一線管理的扁平化管理方式，總結出了一套完整的運營服務管理經(jīng)驗。
現(xiàn)在武漢公共自行車在全市所有站點實施24小時全天候運營，以滿足市民夜班族及晨練族的使用需求。武漢也成為繼太原后，第二個全部站點實現(xiàn)24小時運營的省會城市。
一是搭建了可視一體化監(jiān)控系統(tǒng)。2017年，環(huán)投公共自行車對所有開通運營的站點安裝了視頻監(jiān)控系統(tǒng)，不僅可以與后臺監(jiān)控系統(tǒng)相互補充，更全面了解站點實時情況，更好地緩解站點空滿樁問題，保證市民騎行需求，還可以通過站點視頻及時與市民建立可視化交流溝通，提高客服在線服務效率。同時，通過視頻在線運營，及時發(fā)現(xiàn)站點異常。
二是對每輛車進行身份識別管理，建立“維修電子檔案”，保證每輛車都能夠每周檢修一次、每月重點部位保養(yǎng)一次、每季度所有零部件保養(yǎng)一次。通過對每輛車實行的“三級維修”+“兩級保養(yǎng)”維修保養(yǎng)方案，最大限度地保證市民騎行安全和舒適感。
目前，武漢從事公共自行車項目的人員僅為同行業(yè)中同等規(guī)模城市運營人員的五分之一，運營成本僅同行業(yè)中同等規(guī)模城市運營成本的三分之一。全國其他兄弟城市的從業(yè)者紛紛來武漢取經(jīng)，學習借鑒“武漢運營模式”。
