通訊員劉樹成 周步云 記者楊升  武漢北站，亞洲最大鐵路編組站之一，每天解編2萬(wàn)多輛車廂。除夕夜，調(diào)車人員曾翼、王勝正在緊張地忙碌著：看計(jì)劃、提鉤，將南來(lái)北往的貨物“分揀”后送達(dá)全國(guó)。

將近24點(diǎn)，這里依然是熱火朝天，探照燈下，無(wú)數(shù)的鋼軌蜿蜒。編組站最繁忙的作業(yè)崗點(diǎn)——駝峰，列車的每節(jié)貨車被分解，經(jīng)駝峰最高點(diǎn)分開(kāi)，由慢到快魚貫而下。這些車輛將按各自的去向重新集結(jié)、編組。   

29歲的曾翼個(gè)子敦實(shí)，干起活來(lái)卻動(dòng)作敏捷。車輛不停地往前移動(dòng)著，他有時(shí)得助跑幾步，行進(jìn)中用手伸到車皮中間，把車鉤提開(kāi)。他說(shuō)：“這是細(xì)致活，得小心謹(jǐn)慎、全神貫注，分不得神。”北風(fēng)吹來(lái)冷颼颼的，但他的黃色工作帽下已滲出了汗珠。

曾翼2008年由鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院分配到車站，已經(jīng)在鐵路上經(jīng)歷了7個(gè)春夏秋冬。其中4個(gè)除夕夜在崗位上度過(guò)。“干上了這行，就沒(méi)有了節(jié)假日的概念，火車輪子不能停。”他說(shuō)。

曾翼的默契搭檔王勝比他早來(lái)2年，兩個(gè)人主要負(fù)責(zé)復(fù)查車輛的走行部分，慢跑著用帶鉤子的棒子把車輛抱死的閘瓦撬開(kāi)，讓車輛順利溜放。他們倆合作好幾年了，沒(méi)有發(fā)生一起事故。

“安全是最主要的。也想除夕呆在家里守歲，工作不允許。時(shí)間久了，也就習(xí)慣了在單位過(guò)節(jié)。”王勝說(shuō)。

除夕前后，由于客車相對(duì)減少，貨車要抓緊時(shí)間搶運(yùn)貨物，負(fù)責(zé)編解貨車的編組站更忙了。

他們從當(dāng)晚7時(shí)至次日7時(shí)，12個(gè)小時(shí)內(nèi)完成2萬(wàn)多輛車廂的分揀。上半夜，曾翼和王勝忙得就喝了幾口水。

“所以要快解快編，不能耽擱。要多發(fā)貨，保證春節(jié)期間的物資運(yùn)輸。”值班主任祝學(xué)武說(shuō)道。他笑稱，參加鐵路工作幾十年，陪家人過(guò)的除夕屈指可數(shù)。