昨天上午，滿載著135個集裝箱汽車零部件的輪船從武漢開發(fā)區(qū)（漢南區(qū)）港口物流園軍山（紗帽）港口出發(fā)，直航至上海集并。在經(jīng)歷15天的江海運輸后，這批“武漢造”汽車零部件將遠(yuǎn)渡重洋，抵達(dá)伊朗。這是中國車都——武漢開發(fā)區(qū)建立25年來，開通的首條長江至上海江海直達(dá)新航線。

作為八大園區(qū)之一，規(guī)劃14.12平方公里的武漢開發(fā)區(qū)港口物流園，東臨長江“黃金水道”，港口岸線總長36公里，占到武漢市的30.71%，可常年通航5000噸級船舶，是理想的水運港口作業(yè)地。港口物流園分沌口、紗帽-軍山、鄧南-通津三個港口物流區(qū)，3個核心港區(qū)目前已建成泊位20個，其中綜合通用泊位17個、商品汽車滾裝泊位3個。年設(shè)計通過能力2000萬噸，實際貨物吞吐量1000萬噸，年滾裝汽車45萬輛。

目前，武漢開發(fā)區(qū)每年生產(chǎn)100多萬輛汽車、1000多萬臺空調(diào)，以及食品飲料等。2015年，區(qū)內(nèi)企業(yè)外運集裝箱儲量約25萬標(biāo)準(zhǔn)箱。大量的產(chǎn)品需要運出去，同時大量的鋼材、汽車零部件、建材、煤炭需要運進(jìn)來。因此，開辟通江達(dá)海的水運航線勢在必行。

武漢經(jīng)開港口公司介紹，新航線的開通，將為中國車都提供一個新的大運量物流運輸通道，大幅提升集裝箱及商品汽車滾裝的吞吐能力，緩解物流供需矛盾，降低企業(yè)物流成本。據(jù)測算，一個集裝箱走公路運輸，從沌口運到陽邏港要花1300元，再走水運到上海洋山港，還需500元。若就近選擇經(jīng)開港，在水運成本不變的情況下，公路運輸單箱成本僅需600元左右。這樣一個集裝箱運到上海，就省了約700元物流成本。

按照規(guī)劃，武漢開發(fā)區(qū)將以港口物流園為平臺，建設(shè)現(xiàn)代化、國際化轉(zhuǎn)運樞紐型開放港口，成為武漢港西南物流中心、武漢長江中游航運中心重要基地。到2020年，港口物流園的物流通過能力和物流量，將雙雙達(dá)到億噸以上，集裝箱突破200萬標(biāo)箱，汽車滾裝達(dá)80萬輛。

2011年底，武漢市開通“江海直達(dá)”航線，貨運在陽邏港載貨出發(fā)直達(dá)上海洋山港，實現(xiàn)72小時直達(dá)。

2015年6月，市政府常務(wù)會通過修訂后的武漢江海直達(dá)外貿(mào)集裝箱航線航運管理細(xì)則及補(bǔ)貼辦法，江海直達(dá)的水路開放口岸由陽邏港擴(kuò)大到武漢新港中的陽邏、金口、花山、漢南等四個港口。這極大方便了車都、江夏、光谷等工業(yè)基地的大宗商品就近外運。