綠色的車身，皮革質(zhì)地的座椅，車廂頂部掛著一排電扇呼呼的吹著，車廂連接處燒煤的茶爐冒著熱氣，不管大站小站都要停幾分鐘……這是綠皮火車給人留下的記憶。

昨日下午1時(shí)，武漢鐵路局最后一趟綠皮火車——1204次列車從深圳西站緩緩駛出，到達(dá)終點(diǎn)站信陽站后，它將正式退役，將“接力棒”交給紅皮空調(diào)車。鐵路人士透露，該車停運(yùn)不但讓武漢鐵路局綠皮車時(shí)代畫上了句號，同時(shí)也是全國最后一列跨局開行的綠皮列車。  

吳玉懷是武漢客運(yùn)段1204次一組的列車長，他告訴長江日報(bào)記者，該列車2006年起開行，跑車的基本都是年齡較大的列車員，因?yàn)榫G皮車的列車員不但要上下站檢票、報(bào)站、打掃衛(wèi)生等，還需要一樣特殊技能——填煤燒爐子，年輕列車員根本做不來。平時(shí)要填煤燒水，冬天還要燒煤取暖，因此車上灰特別大，每次擦鼻子，紙巾都變成了黑的。

吳玉懷說，冬天還算好，夏天車廂最高溫度可達(dá)50多度，還要在車廂內(nèi)打掃衛(wèi)生、燒開水，汗不斷順著額頭往下流，衣服全被汗打濕了。站多線長，列車一開就是20多個(gè)小時(shí)，即使到了休息時(shí)間，大家也熱的睡不著。

“曾經(jīng)多少次都希望趕緊淘汰這趟綠皮車，換成空調(diào)車，這次真的如愿了，大家還都舍不得老朋友了。”吳玉懷說，換空調(diào)車后，燒水、炎熱，這些都不是問題了，列車員也省勁兒多了，乘客的乘車條件也會大大改善。雖然平時(shí)總責(zé)怪它，但真要離開心里還有些酸酸的，不少女同事還留下了眼淚。

據(jù)了解，近年“綠皮車”速度慢、條件差，逐漸被淘汰，但因“綠皮車”票價(jià)低廉，仍然有相當(dāng)市場。因?yàn)槠眱r(jià)便宜，所以很受農(nóng)民工及學(xué)生等低收入群體的歡迎，春運(yùn)時(shí)列車經(jīng)常都會爆滿。1201/1204次、1202/1203次停運(yùn)后，取而代之的將是紅皮空調(diào)客車，車次變更為K824次，速度有所提升，全程縮短一個(gè)小時(shí)，硬座票價(jià)也由此前的105.5元上調(diào)至219.5元。

退役后的綠皮車怎么處理？鐵路部門工作人員透露，如今，干線上已很難見到綠皮車，車況較差的綠皮車一般多為拆解報(bào)廢。如果車況還可以，就給各局的大機(jī)段改造一下，作工程宿營車、郵政車、發(fā)電車等；車況良好的就入庫檢修，留作備用，如春運(yùn)時(shí)候可作為增開的臨客等。

通體墨綠的火車曾經(jīng)承載著幾代國人關(guān)于長途旅行的集體記憶，就像詩中所說的“從前的日色變得慢，車、馬、郵件都慢”，在那舒緩的節(jié)奏里，多少人從春走到秋，從懵懂少年成長為家庭和社會的中流砥柱。

老物件上附著的斑駁時(shí)光總是令人唏噓不已，難怪美國游記作家保羅·泰魯在《坐火車穿越中國》里發(fā)出這樣的感嘆，“在這個(gè)移動的長龍里，人們用驚人的熱情嗑瓜子、打牌、聊天和喝茶，每個(gè)人都好像在度假，總有無限的創(chuàng)意來打發(fā)時(shí)光。在這里，火車不是交通工具，它是這個(gè)國家的一部分。”

在未來一段時(shí)間內(nèi)，新版"綠皮車"將持續(xù)增加，現(xiàn)有的紅色、藍(lán)色、橙色的火車都將被"刷綠"。不久后，中國鐵路客車顏色將只有兩種：即普速客車的墨綠色和動車組的白色。

類似綠皮車，但不是真正的綠皮車　　

有些高等級車廂（如鐵道部部用車、公務(wù)車、專列等）從安全角度考慮，外表也是墨綠色，類似綠皮車，但內(nèi)部設(shè)施比普通的綠皮車高級很多，并非真正意義上的綠皮車，如：青藏鐵路上運(yùn)行的綠色涂裝車廂就是25T青藏高原型車廂。

網(wǎng)友@凝視的人：當(dāng)年手提身背，輾轉(zhuǎn)二十幾個(gè)小時(shí)才能到達(dá)塞外，被小偷偷包，買不到回家票，憑黃牛的高價(jià)票進(jìn)了站擠不過蜂擁的人群，最后從車窗進(jìn)去。也許像說故事，但真真實(shí)實(shí)發(fā)生過。別了，綠皮時(shí)代，別了，曾經(jīng)。

網(wǎng)友@江 南：那年的夜晚，硬座底下、過道上、廁所邊都躺滿了人，為了不上廁所，十幾個(gè)小時(shí)不喝一滴水，不進(jìn)一口食。為買票從夜晚排到早晨，茶葉蛋、饅頭、榨菜是最好的綠皮車長途必備食物。

網(wǎng)友 馬 盛：十八歲去外地姑媽家過暑假，兩天一夜，大大小小幾十站。白天，熱風(fēng)吹進(jìn)車窗，臺面上一片狼藉;入夜，座位下，過道里，甚至行李架上也住上了人，男人打著呼，女人頭發(fā)凌亂，鐵軌與車輪的轟隆，雪亮的車燈掃過，平和而安靜。那幅畫面，永久存入記憶中。

今日0時(shí)起，全國鐵路實(shí)施新的列車運(yùn)行圖。 調(diào)圖后，武鐵共增開14對長途旅客列車、加開7對管內(nèi)臨客、部分動車組重聯(lián)運(yùn)行提升運(yùn)能，同時(shí)還有部分列車變更了運(yùn)行區(qū)段，旅客出行前應(yīng)提前留意列車信息。

此次調(diào)圖，增開了武漢至天津西、沈陽、溫州的高鐵和動車，漢口站首次始發(fā)開行至廣州的高鐵，而此前只能從武漢站上車。

武漢—沈陽增開G1290/1、G1292/89次，列車從原來途經(jīng)山東改由京廣高鐵線運(yùn)行，里程減少200多公里，全程最快僅需10小時(shí)16分，比原有的兩對高鐵壓縮了1小時(shí)左右，旅客冬季乘坐高鐵前往東北品賞冰雪美景更為便捷。

鐵路部門提醒廣大旅客，欲準(zhǔn)確掌握列車開行服務(wù)資訊，可登錄中國鐵路客戶服務(wù)中心12306網(wǎng)站及鐵路官方微博、微信查詢，或關(guān)注各大火車站公告，以便合理安排行程。