近日，天津航空發(fā)布公告稱，10月28日起，除尊享經(jīng)濟(jì)艙外，其他經(jīng)濟(jì)艙旅客不再享受免費(fèi)餐食，并針對不同類型機(jī)票旅客推出不同額度免費(fèi)托運(yùn)行李服務(wù)。其中，經(jīng)濟(jì)艙4折（不含）以下機(jī)票旅客無免費(fèi)托運(yùn)行李額。

　　天航此次針對不同需求旅客推出差異化服務(wù)，看起來更像一家低成本航空公司了。

　　傳統(tǒng)的全服務(wù)航空公司，一般會(huì)為乘客提供飛機(jī)餐食和行李托運(yùn)服務(wù)，這些服務(wù)價(jià)格已經(jīng)計(jì)算在機(jī)票價(jià)格內(nèi)了。而低成本航空公司則致力于提供差異化服務(wù)。如有需要，餐食、行李托運(yùn)以及機(jī)上娛樂設(shè)施都可以單獨(dú)購買，以此降低票價(jià)和運(yùn)營成本，提高自身競爭力。

　　差異化服務(wù)還體現(xiàn)在付費(fèi)選座上。在今年6月發(fā)布的公告中，天津航空宣布允許乘客在一些國際航線上進(jìn)行提前付費(fèi)選座，區(qū)域是經(jīng)濟(jì)艙的第一排和安全通道座位，根據(jù)航線的長短，定價(jià)分別為100元和500元。

　　近年來在全球航空市場，低成本航空正迅速崛起。有數(shù)據(jù)顯示，近10年來全球低成本航空的市場份額從2003年的12.2%快速提高至2017年的30%。其中，歐洲低成本航空的市場份額超過40%；亞太地區(qū)10年間市場份額從3.4%提高至25.7%。

　　“低成本”的運(yùn)營模式對于航空公司和旅客都是可取所需。對旅客而言，低成本航空公司提供差異化服務(wù)給了旅客很大自主權(quán)，根據(jù)需求定制服務(wù)，基礎(chǔ)票價(jià)相較其他航空公司更低。而對于低成本航空來說，免除航空餐、更少的免費(fèi)行李托運(yùn)額、更窄的座位間距等，意味著更低的運(yùn)營成本和更高的收入。

　　取消普通經(jīng)濟(jì)艙免費(fèi)餐食將節(jié)省航空公司不小的開支。2005年西南航空僅靠取消國內(nèi)航線餐食中的椒鹽脆餅干，每年就省下了200萬美元。而天津航空2017年旅客運(yùn)輸量超過1300萬，以人均21.5元計(jì)算，此舉可以為公司每年省下至少2.8億元。

　　此外，取消免費(fèi)行李托運(yùn)可以為飛機(jī)減重不少，在國際油價(jià)逐漸走高的形勢下可以減少不少燃油成本。航油支出一直以來是航空公司最大的支出項(xiàng)目之一，一般占到航空公司運(yùn)營成本的20%到30%，而一架飛機(jī)每承載100公斤裝載量至少需要每小時(shí)3-4公斤的燃油消耗。

　　低成本航空還可以通過售賣機(jī)票以外的輔營收入增加營收渠道。如超重行李費(fèi)、里程積分銷售、機(jī)上免稅品銷售、機(jī)上廣告等。輔營是一項(xiàng)重要的收入來源，有時(shí)候甚至可以占到營收的一半。2017年，美國廉價(jià)航空公司Spirit Airlines（精神航空）48.4%的收入都來自機(jī)票以外的費(fèi)用，

　　“低成本”的概念正廣泛被市場接受，未來在更多飛行中你可能都吃不到航空餐了。

　　一些航空公司正逐漸向低成本航空轉(zhuǎn)型。目前中國的低成本航空公司主要包括春秋航空、西部航空、中聯(lián)航、祥鵬航空和九元航空，均不提供免費(fèi)的航空餐和托運(yùn)行李額度。此外，成都航空、烏魯木齊航空、天津航空、長安航空等通過取消經(jīng)濟(jì)艙餐食和變更行李托運(yùn)規(guī)則，使其具備一定的低成本色彩。

　　除了轉(zhuǎn)型外，全服務(wù)航空公司在一些航線上也取消了航空餐，來和廉價(jià)航空正面競爭。如英國航空，在2017年取消了短途航班的免費(fèi)餐食供應(yīng)；過去幾年，美國的航空公司對于短途和部分長途國內(nèi)航班不再向經(jīng)濟(jì)艙乘客提供免費(fèi)餐點(diǎn)，不過在洲際航線仍提供免費(fèi)餐食服務(wù)。

　　你乘坐的低成本航空也有可能出自大型航空公司之手，他們通過組建低成本航空的方式抵抗市場變化帶來的經(jīng)營壓力。如新加坡航空，早在2011年就成立了酷航（Scoot），主要運(yùn)營的是從新加坡前往中國，澳大利亞和東南亞地區(qū)的中短程航線。2017年酷航與虎航合并，在新加坡的低成本航班座位總量中占比41%。漢莎航空方面，旗下低成本航空歐洲之翼有著出色的表現(xiàn)。漢莎公布數(shù)據(jù)顯示，2015年歐洲之翼營業(yè)利潤為800萬歐元，促進(jìn)整個(gè)漢莎航空集團(tuán)的營業(yè)利潤提高55%。

　　不過，低成本航空在中國仍屬于發(fā)展初期。根據(jù)亞太航空中心統(tǒng)計(jì)，目前我國低成本航空占國內(nèi)航線市場份額僅為 9.7%，遠(yuǎn)低于全球及亞太其他區(qū)域水平。2014年民航局下發(fā)《民航局關(guān)于促進(jìn)低成本航空發(fā)展的指導(dǎo)意見》，提出多項(xiàng)政策保障措施，推動(dòng)中國低成本航空的發(fā)展。時(shí)任民航局長李家祥表示，預(yù)計(jì)2030年低成本航空所占份額將達(dá)到20%至30%，覆蓋消費(fèi)人群15億人。