上周，中國青年報社社會調(diào)查中心聯(lián)合問卷網(wǎng)，對1974名點過外賣的受訪者進行的一項調(diào)查顯示，69.5%的受訪者直言外賣送餐員違反交通規(guī)則現(xiàn)象常見。為減少外賣送餐員闖紅燈，51.6%的受訪者能接受外賣晚些到達，10.2%的受訪者表示不愿意，38.3%的受訪者表示視情況而定。66.4%的受訪者希望外賣企業(yè)對員工送餐晚達情況在業(yè)績上寬容處理，54.6%的受訪者希望外賣企業(yè)對員工加強交通安全培訓。

　　重慶90后小伙冷風（化名）常見到不遵守交通規(guī)則的外賣送餐員，“闖紅燈、逆行、隨意變道，我看見他們開過來都主動給讓道，一是他們車速快，我擔心被蹭到，二是他們趕時間，確實挺急”。

　　湖北武漢某高校學生張革（化名）對記者說，下雨天，外賣送餐員路上所需時間比平時多，更容易把車開得飛快，“有次一個外賣小哥開車過去，車輪掀起的水花把我衣服濺濕一大片”。

　　“走在路上，身邊‘嗖’一下躥過去的一般就是送餐員了。”北京某高校研究生劉英?。ɑ┗貞浾f，有一次他在馬路邊走，沒有發(fā)現(xiàn)后面有外賣送餐員，被同學拽了一下，自己才沒被碰到。

　　調(diào)查中，69.5%的受訪者直言外賣員違反交通規(guī)則現(xiàn)象常見，其中車速過快（69.4%）、隨意變道（57.4%）和闖紅燈（52.8%）被指為最普遍的現(xiàn)象，其他還有：邊駕車邊打電話（49.8%），逆向行駛（46.1%）等。

　　劉英俊認為，送餐員闖紅燈雖然確實有原因，但不能因此就允許他們違反交通規(guī)則。

　　冷風認為，外賣送餐員違反交通規(guī)則現(xiàn)象多發(fā)，與點餐者、商家、外賣公司和送餐員自身都有關系，“我可以理解他們希望準時送達的心情，但他們違反交通規(guī)則的行為對行人和他們自身都比較危險”。

　　調(diào)查顯示，對于外賣送餐員為了及時送達而違反交通規(guī)則的情況，48.4%的受訪者認為應該嚴懲，25.7%的受訪者認為外賣送餐員掙錢不容易，應多體諒。進一步調(diào)查顯示，為減少外賣送餐員闖紅燈，51.6%的受訪者能接受外賣晚些到達，10.2%的受訪者表示不愿意，38.3%的受訪者表示視情況而定。交互分析發(fā)現(xiàn)，男性受訪者（56.3%）比女性受訪者（47.1%）更能接受外賣晚到。

　　張革認為，送餐系統(tǒng)要充分考慮天氣、各路口路況等情況，適當延長送餐時間并給予消費者提示。

　　劉英俊認為應適當提高外賣送餐員基本工資，合理制定提成，“要考慮全面，不能單看送單量。還要加強對電動車的管理，外賣送餐員闖了紅燈要給予教育或處罰”。

　　如何減少外賣送餐員違反交通規(guī)則現(xiàn)象？調(diào)查中，66.4%的受訪者希望外賣企業(yè)對員工送餐晚達情況在業(yè)績上寬容處理，54.6%的受訪者希望企業(yè)對員工加強交通安全培訓，52.7%的受訪者建議外賣企業(yè)提高員工底薪，47.5%的受訪者建議外賣平臺進一步精確預計送達時間，40.3%的受訪者認為消費者要多體諒外賣員，減少催單和差評。

　　參與本次調(diào)查的受訪者中，男性占48.5%，女性占51.5%。00后占2.0%，90后占29.2%，80后占51.9%，70后占12.5%，60后占3.8%。生活在一線城市的占32.7%，二線城市的占45.1%，三四線城市的占19.3%，城鎮(zhèn)或縣城的占2.6%，農(nóng)村的占2.6%。