據(jù)路透11月9日報道，四名貿(mào)易消息人士稱，中國對進口轉(zhuǎn)基因大豆發(fā)放安全證明所花費的時間延長，可能抑制未來幾個月的買需。
全球60%的大豆出口都流向中國。中國主要購買巴西和美國的轉(zhuǎn)基因大豆，基本都用來當(dāng)作豬飼料。
但消息人士稱，已至少有兩批分別裝載60,000噸大豆的船貨尚未取得證明，未來可能還有更多大豆進口受影響。
“壓榨商都很緊張，”一家國際貿(mào)易公司駐新加坡的高層主管表示。
“有兩船大豆已經(jīng)到岸但還未取得證明。它們面臨每天15,000美元的貨物延滯費。未來可能還有更多船貨受影響，”他說，指的是一旦船貨不能在約定時間卸貨，船運商須向貨主支付的費用。
中國去年已加緊對進口大豆的審查，要求港口防止轉(zhuǎn)基因大豆流入食品行業(yè)。
目前尚不清楚推遲取得進口安全證明是否與收緊管控有關(guān)。負(fù)責(zé)發(fā)放證明的中國農(nóng)業(yè)部未回復(fù)傳真問詢。
買家推遲發(fā)貨
新加坡消息人士稱，推遲發(fā)放安全證明已沖擊到10月大豆進口。然而，中國一家油籽貿(mào)易商表示，取得相關(guān)證明的難度自4月以來就有大幅提升。雖然這種情況在夏季有所緩和，但最近又有抬頭。
“他們似乎降低了大豆船貨的通過率，”另一家位于中國的油籽貿(mào)易商表示。“沒有任何解釋。我們對此都十分好奇。”
一些壓榨商開始在訂購船貨之前就開始申請相關(guān)證明，其他壓榨商則通過推遲發(fā)貨來爭取更多時間。
進口商目前盡力避免從太平洋西北地區(qū)（PNW）碼頭裝運大豆，轉(zhuǎn)而青睞墨西哥灣港口。
“從PNW裝船運輸大豆至中國需要17天，從墨西哥灣裝船需要大約55天，所以買家覺得從墨西哥灣訂船更好，能避免滯留，”上述駐新加坡的高管表示。
第二位駐中國的貿(mào)易商警告稱，更嚴(yán)格的申請流程也可能阻礙一些買家進行采購。
“目前，鑒于壓榨商都是現(xiàn)用現(xiàn)買，如果你打算裝運11月或12月的船貨，而手頭并沒有許可證，那你就得三思了，”他說。
對該問題日益嚴(yán)重的擔(dān)憂，有可能成為下周在廣州舉辦的國際油脂油料大會的熱門話題。
