轉(zhuǎn)載自： 郎永強 車市博覽
數(shù)學(xué)題：31+200+1975<1，您一定認(rèn)為這是一道不可能的錯題。但是近日哈弗H9卻完美解開了這道題，是不是覺得很驚奇?
其實，這不是一道單純的數(shù)字題目，它有著獨特的含義：“31”代表的是組，即31組;“1975”代表的是臺階，即1975級臺階;“200”代表的是落差，即200多米的垂直高度差。連起來就是，31組不同長度、不同坡度的共1975級臺階，垂直高差達200多米，被譽為“萬里長江第一梯”的重慶云陽“登云梯”。
2010年云陽“登云梯”通過中國世界紀(jì)錄協(xié)會審核，獲得世界最長的城市人字梯稱號，這部“天梯”上最大坡度處達到60%，整個梯道猶如一個大寫的人字，鑲嵌在城市中央，登云梯的建設(shè)耗時10年，是長江庫區(qū)移民城市中頗有特色的景觀亮點。
那么“<1”是什么意思呢?因為即便是如此雄偉的一部“登云梯”，卻被一臺哈弗H9征服!所以它的陡峭和艱險小于擁有強大越野能力的哈弗H9。
事情的經(jīng)過是這樣的：2018年5月19日，哈弗H9決定憑借自身實力，挑戰(zhàn)一次不可能——攀爬重慶云陽登云梯。在當(dāng)天五萬多人的見證下，哈弗H9沒有經(jīng)過任何改裝從群益廣場開始奮力攀登，僅用5分鐘的時間，就越過了1900多級石階，到達梯頂牌坊!贏得了現(xiàn)場數(shù)萬觀眾的贊揚。
哈弗H9做出這樣的決定并不容易，因為輪胎貼地行駛和“爬”臺階根本不是一回事，臺階和輪胎接觸面積相對較小，摩擦力相對有限，對車輛的動力扭矩輸出以及扭矩的響應(yīng)是極大的考驗。一旦扭矩分配不合理，極易導(dǎo)致打滑和溜坡，假若車輛出現(xiàn)動力輸出中斷，導(dǎo)致停車，想再繼續(xù)完成希望渺茫。
另外，由于臺階有一個突出的“棱角”， 車輪和懸架將不斷受到直接且有規(guī)律的沖擊、壓迫，懸掛受到的沖擊沒有時間完全釋放便受到下一次沖擊，且萬步梯的平臺有30余個，密集的臺階會使懸掛系統(tǒng)和車身骨架承受更大負(fù)載，懸掛系統(tǒng)過硬，底盤受到的振動會通過避震器、彈簧直接傳到車身骨架，造成嚴(yán)重“內(nèi)傷”。而過軟的懸掛系統(tǒng)，卻不足以支撐車輛連續(xù)、高頻的沖擊力。所以只有調(diào)校適中的懸掛系統(tǒng)更能適應(yīng)這樣的攀爬。
當(dāng)然，最大的難點還是登云梯60%的坡度和高達200米的落差，自重2.25噸的哈弗H9是一個大塊頭，強迫它去攀爬摩擦力較小的臺階，就好比強迫一位壯碩的肌肉男完成一組舞蹈動作，本身就是煎熬。由于需要克服自身重量以及調(diào)整各輪胎之間的扭矩分配，所以哈弗H9的差速器始終處于高負(fù)荷狀態(tài)，此時非?？简灢钏倨鞯目煽啃?，一旦過熱保護，則挑戰(zhàn)必然失敗。
在明知困難重重的情況下，為什么哈弗H9還是決定挑戰(zhàn)“登云梯”呢?這是因為哈弗H9有兩大看家法寶。
法寶一：強大的動力系統(tǒng)
2017款哈弗H9-8AT針對其動力系統(tǒng)進行了全面的升級，搭載2.0T汽/柴油高功率發(fā)動機。參與本次挑戰(zhàn)的2.0T汽油發(fā)動機采用缸內(nèi)直噴、雙流道增壓、雙側(cè)置平衡軸、雙VVT等多項先進技術(shù);最大功率185kW，最大扭矩355Nm，并且在1800轉(zhuǎn)時就可輸出最大扭矩。匹配采埃孚8AT變速箱，百公里加速10.8秒，油耗8.3L，縱觀整個挑戰(zhàn)過程，擁有超強動力的哈弗H9-8AT絲毫沒有表現(xiàn)出力不從心，攀爬過程十分輕松，這與它的超強動力是密不可分的。
更值得一提的是，其實哈弗H9-8AT還有一款搭配2.0T高功率柴油機的車型，這款發(fā)動機是“中國心”年度十佳柴油發(fā)動機的升級版本。要知道，采用壓燃工作方式的柴油機比汽油機的能量轉(zhuǎn)化率更高，輸出扭矩也更大，故障率更低而且柴油價格較低。
該款明星柴油機采用了成熟的電控高壓共軌技術(shù)，并使用了廢氣渦輪增壓和可變渦流進氣技術(shù)，根據(jù)高低轉(zhuǎn)速不同的負(fù)荷工況，調(diào)整廢氣的流向以及進氣渦流的強度，在改善排放的同時，顯著提高了各個轉(zhuǎn)速工況下的動力性。經(jīng)過標(biāo)定，該款發(fā)動機最大功率140KW，最大扭矩點420N.m出現(xiàn)在1400轉(zhuǎn)時。廢氣再循環(huán)技術(shù)(EGR)的使用使其排放標(biāo)準(zhǔn)達到國Ⅴ水平，駕駛搭載此款發(fā)動機的哈弗H9行駛在路上，你絲毫不會將其與傳統(tǒng)觀念上排放黑煙、震動噪聲很大的柴油機聯(lián)系到一起。
法寶二：強大的四驅(qū)系統(tǒng)
在四驅(qū)系統(tǒng)上，哈弗H9-8AT選擇了博格華納雙速TOD智能四驅(qū)，分動器總成集成了低檔速比，可將扭矩放大2.48倍，實現(xiàn)大于60%的陡坡攀爬，在全地形系統(tǒng)控制下可匹配不同扭矩分配策略，響應(yīng)迅速，保證車輛行駛穩(wěn)定性;同時還有伊頓后橋電子限滑差速鎖作為越野的強有力保障，通過電控單元對打滑側(cè)車輪驅(qū)動力分配給有附著力一側(cè)車輪，最大限度提升車輛抓地力，提升復(fù)雜路面的脫困能力。
此外，它還為駕駛者提供7種駕駛模式，分別是： AUTO、運動、雪地、泥地、沙地、ECO、4L，令駕駛者可以自信馳騁于城市或山川。
另外，通過性一直是衡量車輛越野性能的標(biāo)準(zhǔn)之一，要想挑戰(zhàn)登云梯，哈弗H9必須要有強大的通過性能。據(jù)哈弗H9-8AT的數(shù)據(jù)顯示，它的接近角接近28度，超過了攬勝運動版的24.8度，而離去角僅與攬勝運動版相差1.9度，并且哈弗H9的最小離地間隙206mm，優(yōu)異的通過性讓哈弗H9具備了最基本的登梯可能。
當(dāng)然，畢竟哈弗H9的直接對標(biāo)對手是豐田普拉多，所以哈弗H9非承載式專業(yè)suv底盤同樣十分強大，該車采用前雙叉臂獨立懸架，后多連桿非獨立懸架系統(tǒng)，可謂是經(jīng)典的越野SUV底盤配置。在階梯攀爬過程中前懸可以更好的吸收車輪運動時的橫向力，減少輪距變化和輪胎磨損。多連桿提供了多個方向的控制力，使車輪具備更加可靠的行駛軌跡。
由此可見，哈弗H9敢于挑戰(zhàn)“登云梯”，并不是盲目蠻干、更不是嘩眾取寵的冒險，其實是其對自身實力胸有成竹的一次展示!
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總結(jié)
哈弗H9敢于挑戰(zhàn)重慶云陽登云梯，是一次非常有意義的活動，它不僅向消費者展示了國產(chǎn)自主SUV的水平到底達到了怎樣的高度;更通過這樣的活動，激發(fā)了數(shù)萬名現(xiàn)場觀眾主動傳播分享的訴求，在當(dāng)今的互聯(lián)網(wǎng)浪潮中，最直接的引爆地點是朋友圈刷屏，哈弗H9成功挑戰(zhàn)登云梯的消息早已傳遍大江南北，數(shù)億國人都在為哈弗H9強大的勇氣和能力彈冠相慶!
最后再特別說明一下：哈弗H9在此次攀爬挑戰(zhàn)之前，工作人員對登云梯進行了全面、細致、專業(yè)的物理防護，汽車不會對石階造成傷害。
——轉(zhuǎn)載自： 郎永強 車市博覽
