新款哈弗H9已經(jīng)上市一段時(shí)間了，也在很多的賽事中展現(xiàn)了自己不凡的越野能力，證明了它的確夠硬派，夠?qū)I(yè)。不過(guò)說(shuō)到越野，在國(guó)人心中根深蒂固的車型還有那么一款——豐田一汽－普拉多，大家習(xí)慣叫它“霸道”。所以我們就來(lái)一起看看這“兩個(gè)男人”之間的對(duì)決。
首先在動(dòng)力上，哈弗H9-8AT版本搭載的2.0T汽油機(jī)，最大功率185kW，比普拉多的3.5L自吸僅僅少了21kW的功率，355N·m的最大扭矩更是只比普拉多少了10N·m，柴油版的H9最大扭矩甚至比普拉多還大了55N·m。但是兩者相差的排量卻有1.5L！
哈弗H9采用了適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)為了兼顧日常使用，這與普拉多的分時(shí)四驅(qū)的各有千秋，適時(shí)四驅(qū)降低了駕駛員的操作難度，而在日常用車中，分時(shí)四驅(qū)等同于兩驅(qū)。兩車同樣是非承載式車身，前雙叉臂獨(dú)懸后多連桿非獨(dú)懸，兩車相等。在車身尺寸上，長(zhǎng)、高、寬、軸距、前后輪距上哈弗H9均勝出。SUV的空間優(yōu)勢(shì)主要還是體現(xiàn)在高度上，因此在乘坐空間方面，哈弗給了更多的關(guān)照。
此外，兩車明顯的差異就是，哈弗H9使用了采埃孚8AT，普拉多還是使用愛(ài)信6AT。8AT檔位多，齒比更加密集，在日常行走中換擋平順度要比6AT更高，而且檔位多能有效的抑制轉(zhuǎn)速過(guò)高，所帶來(lái)的節(jié)油效果也更加優(yōu)異。還是那句話，到底誰(shuí)才真正做到了減排想必已有定論。H9的大扭矩2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)配合ZF 8AT，在障礙路上不敢說(shuō)完美攻克，也算是游刃有余了。
不光是在越野性能上可一戰(zhàn)普拉多，哈弗H9在舒適性方面更勝一籌，除了上面所說(shuō)的空間和8AT，在配置上也比普拉多高了不少，這也是中國(guó)品牌一直以來(lái)的風(fēng)格和特點(diǎn)。兩車都是頂配版本的情況下，H9比普拉多多出很多實(shí)用性配置，比如車道偏離預(yù)警、自動(dòng)緊急制動(dòng)、自適應(yīng)巡航、自動(dòng)駐車、前排座椅按摩等，為安全和舒適提供更多保障。
車機(jī)手機(jī)互聯(lián)、車內(nèi)氛圍燈以及infinity音響也為哈弗H9增添了許多的情調(diào)，紫外線隔熱玻璃讓你時(shí)刻被呵護(hù)著。不得不說(shuō)這一切都是H9硬派背后最為柔情的一面。而在售價(jià)上，哈弗H9比普拉多幾乎少了一半，性價(jià)比不必多說(shuō)。
說(shuō)到新款普拉多，讓人失望的地方還是失去了原有的情懷。老款的普拉多使用全時(shí)四驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式，外加托森式差速器和寬大的車身。在排量上也有2.7L和3.5L可選。但2018款的普拉多取消了2.7L的版本。全時(shí)四驅(qū)的結(jié)構(gòu)換成了分時(shí)四驅(qū)還取消了托森式差速器和后鎖。這些簡(jiǎn)配換來(lái)的卻是讓許多人詬病的外觀以及增加了車內(nèi)一些不痛不癢的配置。而且只有中國(guó)版的普拉多才有這些改變，這就讓很多消費(fèi)者接受不了，認(rèn)為這是區(qū)別對(duì)待。
對(duì)于普拉多的惡意減配行為，有些人還認(rèn)為這是為了滿足CAFC（中國(guó)乘用車平均燃油消耗量）的要求，不過(guò)取消了2.7L版本這個(gè)舉動(dòng)讓人感覺(jué)十分矛盾。如果真是為了降低排放，為何取消2.7L版本，或者不直接使用漢蘭達(dá)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，個(gè)人看來(lái)無(wú)非都是借口。而通過(guò)全文對(duì)比可以看到，哈弗H9在節(jié)能減排上反而一直獨(dú)善其身，不找借口。
綜上所述，這“兩個(gè)男人”之間的對(duì)決高下立判，或許在能力上兩者本差距不大，而態(tài)度上勝負(fù)早已分出。哈弗H9不斷完善自我，努力提升品質(zhì)，不找理由，一心一意把用戶需求和體驗(yàn)放在首位，在經(jīng)濟(jì)性、舒適性、性價(jià)比，甚至感性的方面來(lái)講，讓消費(fèi)者感到更加物有所值。
最后總結(jié)一下，哈弗H9-8AT在越野性能以及動(dòng)力方面與2018款普拉多戰(zhàn)成平手，駕乘適度性、配置與性價(jià)比上全面占優(yōu)，給用戶品質(zhì)、價(jià)格、心理的三重關(guān)懷。像這樣一款“柔情硬漢”，哈弗H9，你值得擁有。
