不少熱愛戶外越野的車迷朋友們常常會有這樣的問題：很多車標榜的越野技術其實相差不多，但實際駕駛感受卻相距甚遠，有的車型越野能力只能適應輕度越野，而有的車型不僅在城市道路上一往無前，越野能力也非常強悍，越野通過性能十分突出。哈弗H9-8AT也由于越野功能性強的原因受到了眾多越野發(fā)燒友的追捧。

　　哈弗H9純正的越野底盤設計和調校在面對復雜路況時通過能力非常強，并且提高了通過公路以及高速路面時的舒適性，且承重能力十分不錯。哈弗H9-8AT采用非承載式車身底盤，接近角28度，離去角23度，離地間隙206mm。眾所周知，越野車輛的離地間隙一般會保持在200-250mm區(qū)間內，因為離地間隙越大，車輛通過有障礙物或凹凸不平地面的能力就越強，但重心過高，反而降低了車輛穩(wěn)定性與舒適性。因此，蘭德酷路澤230mm的離地間隙，或是牧馬人220mm的離地間隙，從紙面數據上看越野通過性會更強，但實際也會由于前述原因而降低用戶的乘坐感受。相反，哈弗H9-8AT的206mm則比較穩(wěn)妥，既保證了車輛具備通過絕大部分復雜路況時的能力，又平衡了車輛穩(wěn)定性方面的需求，使得整車的通過性、動態(tài)穩(wěn)定性以及外觀協(xié)調性均得到了和諧統(tǒng)一。

　　一輛SUV是否能經受住越野路況的考驗，底盤懸架系統(tǒng)是重中之重。例如一直被眾多車迷推崇的大切諾基，采用的就是前雙叉臂+后多連桿非獨立懸架。這種主流越野車型的設計使得懸架整體的可靠性和穩(wěn)定性得到提升，并且車輛擁有更出色的側向支撐和精確的車輪方向控制。目前很多中低價位的車型更傾向于使用成本更低的麥弗遜前懸架，而哈弗H9-8AT作為自主品牌中的佼佼者，為了帶給消費者更好的用車體驗，在成本有效控制的基礎上最大限度貼合目前消費者的用車需求，毫不吝嗇采取這種前雙叉臂+后多連桿非獨立懸架設計，在功能性方面直逼大切諾基，從性價比上看則更優(yōu)。

　　動力，也是衡量一臺越野車輛性能的重要指標。哈弗H9裝備了2.0T+ZF 8AT黃金動力組合，汽油車的最大功率達到185kW，最大扭矩355Nm，同時柴油車最大功率則是140kW，最大扭矩420Nm，這在同級別的進口品牌車型中也相較不弱，性能極其強悍。同時，哈弗H9-8AT還配備了博格華納雙速TOD智能四驅，扭矩放大2.48倍，動力傳輸效率高。

　　哈弗H9-8AT所匹配的采埃孚8速變速箱換擋速度快，對于追求速度與刺激的消費者來講非常值得購買，而且低速行駛下也不會感受到較強的頓挫感。值得一提的是，在應對車輛爬坡困難時，哈弗H9-8AT的伊頓后橋電子限滑差速鎖也發(fā)揮了巨大功效，可以將后橋上的扭矩完全放開、部分限滑以及完全止鎖，該電子差速鎖甚至可以在0.2秒之內實現完全鎖止，0.08秒即可實現解鎖，讓爬坡從此毫不費力。

　　越野過程中，大家經常會遭遇到各種復雜天氣、極限路況，面對這種越野車都會發(fā)愁的困境，即使是全地形反饋適應系統(tǒng)開發(fā)的創(chuàng)始者路虎，其設置中也僅有5種檔位設定，分別是普通、草地-砂礫-雪地、泥濘和車轍、沙土以及巖石模式。而哈弗H9-8AT的全地形控制系統(tǒng)則做到了7種駕駛模式：AUTO、運動、雪地、泥地、沙地、ECO、4L。不僅能夠從容應對復雜多變的路況，更以其簡潔易上手的操作而備受消費者的歡迎。通過預先設置好的程序來控制發(fā)動機、變速器、換擋、四驅系統(tǒng)、動態(tài)控制系統(tǒng)等等參數，哈弗H9-8AT針對相應路況便可成功進行特殊優(yōu)化，讓駕駛員能夠更加方便地駕駛車輛行駛。

　　作為哈弗首款高端越野SUV，哈弗H9-8AT的車輛設計技術標準十分符合中國消費市場的需求，兼顧城市商務與休閑戶外的出行需要，其自身強大的產品魅力，也讓這款哈弗H9-8AT自2017年5月上市后迅速獲得市場口碑，2017年12月銷量更是突破2000輛并穩(wěn)步攀升.同比進口品牌JEEP大切諾基 2017全年銷售8844輛，JEEP牧馬人2017全年銷售5262輛的數據，H9的市場成功不言而喻。哈弗H9-8AT它用真正的實力與口碑扛起了中國實力派SUV的旗幟。

　　(2017年哈弗H9銷量持續(xù)攀升，特別是8AT上市后銷量倍增)