“舒服”是我開著雪鐵龍C6跑了一段兒之后對副駕駛的同事說出的第一句話。

相對于標題中的“舒適”，我更愿意用“舒服”這個接地氣的詞兒來形容雪鐵龍C6 380THP(以下簡稱C6)。對于你而言，

“舒服”可能是軟趴趴的懸架、寬厚的座椅，也可能是運動型轎車在路上的“隨心所欲”，而C6給你帶來的則是絕佳的靜音性

、極為出色的濾震還有越級的配置，等等，都使你身心安恬稱意。

如果你一直以為法國人的設計就是天馬行空的話，那C6的外觀可能會讓你有些“失望”，它看起來真的很穩(wěn)重，甚至有些不夠“法式”。以我一個90后的視角，我?guī)缀踉贑6外觀上找不

到任何特立獨行的設計。

相對于富有沖擊力的前臉，C6車身側面的造型則比較平穩(wěn)，沒有過多凌厲的線條，車側車尾整體都給人一種飽滿的感覺，比較有親和力。

也許是耳朵長期在嘈雜的環(huán)境中待了太久，坐在C6內安靜的讓我有些不適，即使跑起來也不忍心深踩油門。如此優(yōu)秀的靜

音性可不是憑空而來，C6四扇車窗全部采用了圣戈班的夾層玻璃，兩片玻璃之間又加了一層吸音膜。隔音棉、止震片、玻

璃纖維內襯等隔音材料已經足夠隔絕很大部分的噪音，然而C6還配備了四條以靜音性著稱的米其林Primacy 3 ST浩悅系列

輪胎。直觀的說，C6的靜音性比同級別的邁騰、君威等一眾對手都要好，甚至已經可以跟高一級別的車去比了。

C6的底盤懸架在結構上和C5大體相同，但廠家在C6上還是做了不少的改進升級，增加了自動調節(jié)阻尼的多級減震器。給人

最直觀的感受就是濾震性極佳，無論面對充滿砂石的顛簸路面，還是減速帶、井蓋，它都能很好的化解，不舍得把任何一

絲多余的震動傳遞給你。

雖然整體調校風格偏向舒適性，但絕對不意味著一味的“軟”。路過一些長波起伏或者較大的坑洼，C6的減震器也能很好

的抑制住懸架的跳動，在必要的時候會給你足夠的支撐。舒適是主旋律，但車尾有些過于安穩(wěn)了，前車身并線過去之后，總要抽根煙，車尾才能跟上來...

C6搭載的是一臺1.8THP發(fā)動機，最大功率150kW，峰值扭矩280N·m，參數方面跟對手的2.0T發(fā)動機相比并不占優(yōu)勢。實際體驗中動力表現并不算出色，但夠用是肯定的，而且渦輪介入時間比較早，低轉速時就能輸出不錯的動力，市區(qū)里跟車、超車不會有什么壓力。中后段的動力儲備就不是那么充分了，速度提到120km/h以上，想再超車會有些乏力。

與發(fā)動機匹配的是一臺6速手自一體變速器，在日常行車中它并不是很樂意來回切換擋位，減速的時候偶爾會有輕微頓挫，平順性不算很好，但也無傷大雅。另一點讓我印象深刻的就是擋位之間的行程很短，而且不夠清晰，使用時需要適應一段時間。

轉向手感屬于沉穩(wěn)的風格，虛位不大，隨著車速增加，轉向阻尼會漸漸變沉，手感十分扎實，這種設定跟它的整體風格非常相符。

你想要豪華、設計感或者科技感，在C6內飾中都可以找到。被壓上了千鳥格的Nappa真皮、紋理清晰的實木飾板，還有12.3

英寸的全液晶儀表盤，用料和配置上在這個級別中絕對是極為厚道的。

雪鐵龍歷史上就跟路易威登有著深入的合作，所以你在C6的座椅和車門把手上都可以見到這種設計。

對于C6的后排，說空間已經沒有什么意義了。越級的舒適性配置才是最大亮點，座椅通風、加熱，靠背角度電動調節(jié)，后排按摩座椅有三種模式三擋可調。可以說在這個級別中，想要的“自行車”都給你了。

結語：中型車這一細分市場競爭一直以來都是很激烈，消費者的需求也難以捉摸，但C6并沒有迷茫。我們可以看到C6在靜音性、行駛質感方面所做的努力，它的表現沒有讓我們失望，車內的設計和用料也展現了足夠的誠意的。C6想做的，做的都很好，如果說短板的話，那可能就是動力方面沒什么優(yōu)勢，而且行駛感受有些過于偏向舒適平穩(wěn)了，少了那么一點激情。