長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)大武漢客戶端5月23日訊（記者汪文漢　通訊員胡艷）5月22日，從韓國(guó)釜山港出發(fā)的1.2萬(wàn)噸級(jí)國(guó)際海輪“長(zhǎng)越1”抵達(dá)陽(yáng)邏港。作為漢亞航線的第三艘直達(dá)船，“長(zhǎng)越1”輪是武漢對(duì)外開放以來首次入境的萬(wàn)噸海輪。此次航行也是它的首航。

1.2萬(wàn)噸級(jí)國(guó)際海輪“長(zhǎng)越1”抵達(dá)陽(yáng)邏港。記者劉斌 攝

下午3時(shí)15分，黃色船體的“長(zhǎng)越1”輪緩緩靠近陽(yáng)邏港一期碼頭。在漢口出入境邊防檢查站、武漢海關(guān)工作人員進(jìn)行相關(guān)檢查后，記者登船查看。與此前見過的內(nèi)河集裝箱輪不同，“長(zhǎng)越1”輪上有著10排卡道，集裝箱被分隔開來。船長(zhǎng)路來全說，這些卡道可將集裝箱固定，抵御海浪的襲擊。

“長(zhǎng)越1”抵達(dá)陽(yáng)邏港。記者劉斌 攝

路來全告訴記者，“長(zhǎng)越1”輪于去年12月建成，今年3月投入運(yùn)營(yíng)，載重噸為12000噸，水面以上最大高度23米，最大載箱量為720標(biāo)箱，既可行駛海上，也可以行駛在內(nèi)河，是名副其實(shí)的“大塊頭”和“帶貨王”。該船目前主要行駛韓國(guó)至武漢、南京、泰州航線，是目前兼顧內(nèi)河和海運(yùn)最大噸位的船舶。

此次航行，該輪于5月13日從泰州出境，16日抵達(dá)韓國(guó)釜山港，17日從釜山出發(fā)，22日入境武漢陽(yáng)邏港。預(yù)計(jì)23日，該輪又將從陽(yáng)邏出發(fā)，在泰州辦理出境手續(xù)，掛靠南京，再次前往韓國(guó)釜山港。

中外運(yùn)湖北公司工作人員劉雙陽(yáng)稱，此輪從釜山港帶回的主要是汽車配件、玻璃等，此前出口的貨物主要是石材、化工產(chǎn)品、口罩、無(wú)紡布等。

“長(zhǎng)越1”靠岸停穩(wěn)后，漢口出入境邊防檢查站工作人員登船對(duì)船上集裝箱進(jìn)行查驗(yàn)。記者劉斌 攝

目前，作為漢亞直航直達(dá)船，“長(zhǎng)越1”輪和之前的“華航漢亞1號(hào)”“華航漢亞2號(hào)”一同編入漢亞直航航線班輪?！伴L(zhǎng)越1”輪將主要行駛在韓國(guó)釜山至陽(yáng)邏港之間。

漢口出入境邊檢站邊檢處相關(guān)負(fù)責(zé)人廖晶說，自1991年10月武漢獲批沿江對(duì)外開放城市以來，武漢港的青山外貿(mào)碼頭、白滸山碼頭以及武漢港陽(yáng)邏港一期碼頭先后對(duì)外開放，允許國(guó)際航線船舶停靠。這次“長(zhǎng)越1”輪入境是武漢港開港以來迎來的首艘萬(wàn)噸級(jí)入境海輪。

“今后，不僅南京至武漢的水上貨運(yùn)會(huì)更加便捷，武漢進(jìn)出口航線運(yùn)輸也將從量變到質(zhì)變?！敝型膺\(yùn)湖北公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說，在過去龐大的水運(yùn)物流中，國(guó)內(nèi)江海干線與沿海國(guó)家之間的貨物交流方式是以小噸位的船舶沿江運(yùn)輸?shù)窖睾８劭谥修D(zhuǎn)為主。這種方式運(yùn)輸周期長(zhǎng)、貨物損壞率高、中轉(zhuǎn)費(fèi)用昂貴?，F(xiàn)在萬(wàn)噸海輪直達(dá)國(guó)外，實(shí)現(xiàn)大船及規(guī)?；\(yùn)輸，不僅節(jié)省時(shí)間，還節(jié)省運(yùn)輸成本約20%。

湖北省社科院研究員彭智敏認(rèn)為，越來越多船舶投入漢亞直航航線，再次說明武漢對(duì)外開放的步伐越來越快。這標(biāo)志著武漢國(guó)際港的樞紐地位進(jìn)一步提升，武漢長(zhǎng)江中游航運(yùn)中心建設(shè)再次邁上新臺(tái)階。