武漢繞城高速公路跨武九鐵路極不平衡轉(zhuǎn)體橋轉(zhuǎn)體中。肖帆 攝

由湖北交投集團(tuán)投資建設(shè)、中鐵十一局承建的武漢繞城高速改擴(kuò)建跨武九鐵路橋9日成功轉(zhuǎn)體。經(jīng)過60分鐘，其按順時針方向旋轉(zhuǎn)71度，成功跨越武九鐵路和森林大道等公鐵大動脈，“華麗轉(zhuǎn)身”至預(yù)定位置。這也是武漢繞城高速公路首座轉(zhuǎn)體橋成功轉(zhuǎn)體。

京港澳改擴(kuò)建武漢繞城高速中洲至北湖段跨武九鐵路轉(zhuǎn)體橋工程于2022年4月正式開工。大橋緊鄰既有武漢繞城高速跨鐵立交橋，道路中線與鐵路斜交，使用水平轉(zhuǎn)體法施工，采用2×65米T構(gòu)箱梁轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)體重量約14000余噸。

武漢繞城高速公路跨武九鐵路極不平衡轉(zhuǎn)體橋成功轉(zhuǎn)體。肖帆 攝

該轉(zhuǎn)體橋為國內(nèi)罕見的極不平衡轉(zhuǎn)體，轉(zhuǎn)體段上跨越運輸繁忙的武九鐵路既有線，同時跨越武漢交通要道森林大道，并近距離上跨220千伏高壓線，安全風(fēng)險高，施工難度極大，是武漢繞城高速中洲至北湖段重要控制性工程。

為確保此次橋梁轉(zhuǎn)體安全平穩(wěn)進(jìn)行，項目參建團(tuán)隊采用先進(jìn)的橋梁轉(zhuǎn)體稱重及梁體監(jiān)測系統(tǒng)，經(jīng)過稱重、配重、復(fù)核、再稱重、再配重等精準(zhǔn)控制手段，用300噸配重使橋梁具備較好的平衡性，最終橋梁縱向偏心距3毫米，橫向偏心距10毫米，達(dá)到理想轉(zhuǎn)體條件。同時，現(xiàn)場使用紅外線全站儀對橋梁轉(zhuǎn)角及姿態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，實時掌握轉(zhuǎn)體參數(shù)信息、監(jiān)測風(fēng)速風(fēng)向、轉(zhuǎn)動速度和梁體空間姿態(tài)，確保每項施工程序科學(xué)受控，在規(guī)定時間內(nèi)完成轉(zhuǎn)體，最大程度減小對武九鐵路運營的影響。

武漢繞城高速公路跨武九鐵路極不平衡轉(zhuǎn)體橋成功“華麗轉(zhuǎn)身”。余懿 攝

京港澳改擴(kuò)建武漢繞城高速中洲至北湖段全長30.3公里，是武漢市四環(huán)線和滬渝高速、福銀高速在武漢的共線段，建成通車后，可有效緩解武漢四環(huán)線行車壓力，提升武漢國家公路運輸大通道通行能力，助力提升武漢國家中心城市地位。

（來源：中國新聞網(wǎng)）