??記者 束涵

??在距離軌道交通17號(hào)線青浦新城站不遠(yuǎn)的工地上，高達(dá)20多米的吊機(jī)惹人注目。在市域鐵路上海示范區(qū)線青浦新城站施工現(xiàn)場(chǎng)，記者看到，施工方隧道股份上海隧道的工人們正緊盯著電腦，對(duì)開(kāi)挖出的狹長(zhǎng)深槽進(jìn)行垂直度檢查，為接下來(lái)的鋼筋籠沉槽做準(zhǔn)備。

??“上海示范區(qū)線是滬蘇嘉城際鐵路的組成部分，由上海申鐵負(fù)責(zé)投資建設(shè)。它東起虹橋主城片區(qū)，西至水鄉(xiāng)客廳，途經(jīng)閔行、青浦兩區(qū)，與嘉善至西塘線、水鄉(xiāng)旅游線實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通?！鄙虾Ｉ觇F示范區(qū)線青浦新城站負(fù)責(zé)人周煒介紹，作為長(zhǎng)三角地區(qū)第一條跨兩省一市的市域鐵路，滬蘇嘉城際鐵路將填補(bǔ)沿線區(qū)域干線鐵路的盲點(diǎn)，便利市域間組團(tuán)通行?！案鶕?jù)160公里的設(shè)計(jì)時(shí)速，可實(shí)現(xiàn)蘇州吳江至虹橋樞紐45分鐘到達(dá)。”

??青浦新城站是全線最早開(kāi)工的站點(diǎn)，為地下三層車站，可與軌交17號(hào)線實(shí)現(xiàn)換乘。自去年7月開(kāi)工以來(lái)，現(xiàn)場(chǎng)百余名工作人員全力推進(jìn)建設(shè)，當(dāng)前已進(jìn)入地下連續(xù)墻施工階段，預(yù)計(jì)這一工序?qū)⒂谀甑浊巴瓿伞?/p>

??之所以成為所有站點(diǎn)里的“領(lǐng)跑者”，源于它的建設(shè)規(guī)模及難度。一方面，青浦新城站的基坑深度為全線之最，達(dá)到近33米，且車站總長(zhǎng)達(dá)到510米。另一方面，站點(diǎn)周邊環(huán)境復(fù)雜，南側(cè)端頭井距離軌道交通17號(hào)線區(qū)間僅70多米，東西兩側(cè)有多個(gè)企業(yè)和居民區(qū)，還要穿越陳橋浜、水渡浜，以及區(qū)域交通干道外青松公路。

??超大基坑與復(fù)雜環(huán)境的組合，讓參建各方動(dòng)了不少腦筋。“我們將車站一分為五，分階段施工。通過(guò)河道的暫時(shí)騰挪，來(lái)解決通流問(wèn)題，也能避免因基坑一次性開(kāi)挖過(guò)大，出現(xiàn)側(cè)土壓力過(guò)載的情況?！敝需F上海設(shè)計(jì)院青浦新城站站點(diǎn)負(fù)責(zé)人何沛沛說(shuō)。

??為了將對(duì)沿線構(gòu)筑物的影響降至最低，設(shè)計(jì)方利用專業(yè)軟件提前作了模型分析，把數(shù)值控制在安全范圍內(nèi)。工作人員在相應(yīng)點(diǎn)位提前部署，對(duì)關(guān)鍵指標(biāo)進(jìn)行定期觀測(cè)，并在施工環(huán)節(jié)實(shí)施加固操作?！耙话闱闆r下，地下連續(xù)墻厚度為1米左右，青浦新城站厚度增加至1.2米，且基坑支撐材料從常規(guī)的鋼管變?yōu)楦永喂痰幕炷??！?/p>

??圖紙上的規(guī)劃落地，有時(shí)會(huì)與現(xiàn)實(shí)發(fā)生一些“碰撞”，需要及時(shí)調(diào)整。特別是針對(duì)青浦新城站這一關(guān)鍵站點(diǎn)，建設(shè)各方更是密切關(guān)注施工現(xiàn)場(chǎng)情況。比如說(shuō)鋼筋籠，它在圖紙上可能只是抽象的線條，進(jìn)入施工階段后發(fā)現(xiàn)，由于鋼筋的直徑較大，排布過(guò)密時(shí)會(huì)出現(xiàn)擠壓的情況，影響后續(xù)的混凝土澆筑。

??“了解到這一情況后，我們利用BIM技術(shù)來(lái)重新調(diào)整鋼筋的間距與排布，再與工人們及時(shí)溝通施工情況，防止它們互相‘打架’。”周煒告訴記者，BIM技術(shù)使用目前多偏重于市政管線與建筑輔助管線排設(shè)模擬，這次在市域鐵路首次應(yīng)用于地梁墻鋼筋籠設(shè)計(jì)優(yōu)化，對(duì)提高大型鋼筋籠綁扎效率與降低整體損耗進(jìn)行了探索。

??據(jù)介紹，青浦新城站與外青松公路隧道同步實(shí)施，車站范圍內(nèi)與公路隧道合建。項(xiàng)目建成后，青浦新城站所在這一路段將兼具軌道交通、地面交通、地下客運(yùn)復(fù)合廊道等多重功能，助推青浦新城中央商務(wù)區(qū)的發(fā)展?！?/p>