蕪湖長江大橋升級改造現(xiàn)場 蕪湖日報記者 楊大偉 攝

4月17日，記者從蕪湖長江大橋公路橋有限公司獲悉，蕪湖長江大橋升級改造項(xiàng)目完成投資量約85%，4月28日前主線初步具備臨時雙向通行條件，在項(xiàng)目中穿插進(jìn)行的大橋試驗(yàn)索更換主體工作已順利完成。

國內(nèi)首座公鐵兩用斜拉橋——蕪湖長江大橋主橋，為主跨312米雙塔雙索面矮塔斜拉橋，全橋共128根斜拉索，于2000年9月建成通車?？紤]到大橋斜拉索已服役23年，超過最低設(shè)計(jì)使用年限，為綜合評判既有斜拉索的健康狀況，選取病害相對集中的長、中、短三根斜拉索開展試驗(yàn)性更換，并對更換的舊斜拉索進(jìn)行室內(nèi)解剖及力學(xué)性能試驗(yàn)等工作。

據(jù)悉，本次斜拉索更換是在鐵路正常運(yùn)營、公路半幅通行的條件下進(jìn)行的，尚無先例可循。鐵路橋斜拉索更換難點(diǎn)主要體現(xiàn)在兩個方面：一是火車安全通行對于軌道平順性的依賴極高，換索過程中橋梁線形和軌道平順性檢測容許偏差為毫米級；二是舊索索力卸載及新索張拉都必須在鐵路封鎖點(diǎn)（火車不通行的時間段）內(nèi)完成，封鎖點(diǎn)時間往往只有70分鐘，而且不是每天都有封鎖點(diǎn)。

記者了解到，為應(yīng)對高精度監(jiān)測要求，項(xiàng)目組利用信息化平臺對相鄰斜拉索的索力、主梁線形、關(guān)鍵部位構(gòu)件應(yīng)力、主塔偏位、軌道幾何參數(shù)等進(jìn)行動態(tài)監(jiān)測。試驗(yàn)索更換還受限于塔內(nèi)與錨箱內(nèi)狹小空間、塔外及梁端高空臨邊作業(yè)、鄰近索干擾等條件，為此需要量化工序作業(yè)時間到分鐘；通過改進(jìn)工藝、優(yōu)化工裝，攻克了索端錨固施擰困難、小角度工況下新索穿孔糾偏等問題。

據(jù)介紹，蕪湖長江大橋斜拉索試驗(yàn)性更換，是國內(nèi)公鐵兩用斜拉橋在不中斷鐵路及公路運(yùn)營下?lián)Q索的首次嘗試，為后續(xù)全面更換打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，也為同類橋梁斜拉索更換提供技術(shù)儲備和寶貴經(jīng)驗(yàn)。

蕪湖日報記者 王世寧