長江日報大武漢客戶端2月14日訊（記者王謙 通訊員張啟山）14日，長江日報記者獲悉，由鐵四院承擔的國家重點研發(fā)計劃項目《陸路交通基礎設施智能化設計共性關鍵技術》北斗星基增強系統(tǒng)，在滬渝蓉高鐵五峰至恩施段開建，該技術可解決復雜山區(qū)沿線路段大范圍連續(xù)定位的難題，進一步提高鐵路勘測效率與技術水平。

鐵四院北斗地基/星基增強系統(tǒng)研發(fā)人員馬俊向長江日報記者解釋，鐵路工程在勘察設計階段，不但要摸清沿線的地形地貌，還需要建立工程控制網，為后續(xù)工程實施建立依據基準，這就需要定位服務。傳統(tǒng)建網方式是用GPS靜態(tài)后處理的方式分級建立，相鄰控制點之間不超過2公里。北斗地基系統(tǒng)，通過移動通信網絡傳輸觀測信息，每個觀測站服務范圍十幾公里，北斗星基系統(tǒng)進一步升級，通過移動通信網絡或者衛(wèi)星傳輸信號，進一步擴大觀測站的服務范圍，降低觀測站的建網密度和成本。

觀測站接收機。

滬渝蓉高鐵五峰至恩施段長170公里，穿行于鄂西南低中山區(qū)，地形起伏大，植被厚，沿線不良地質種類繁多。復雜的環(huán)境條件為鐵路勘察設計高精度定位帶來巨大挑戰(zhàn)?！氨倍沸腔ㄎ患夹g的應用可以提高建網效率，這也是設計團隊首次將北斗星基定位技術應用于鐵路智能勘測領域，五峰至恩施段也是驗證全流程技術的鐵路示范工程?！瘪R俊說。

設計團隊在沿線布設了12個地基觀測站和4個星基觀測站，建立起基于北斗地基、星基增強服務的高精度工程控制網，為鐵路勘測及后續(xù)施工建設提供高精度位置服務。設計人員根據線路走向及環(huán)境制定了嚴密的建網方案，保證所有的施工路段均在觀測站的有效服務范圍之內。為保證觀測衛(wèi)星信號質量以及定位的精度，設計團隊在每個觀測站進行了連續(xù)8小時的信號檢測。

北斗地基、星基觀測站選址。

在交通基礎設施勘察設計領域，北斗應用處于起步階段。目前，該院利用北斗高精度定位技術、物聯(lián)網技術、移動通信技術以及云服務技術，在滁寧城際鐵路、長贛鐵路和珠肇城際鐵路建立起基于北斗地基增強系統(tǒng)的工程控制網，為設計施工提供實時精度≤2厘米級的定位服務。由該院牽頭完成的《基于北斗導航系統(tǒng)的鐵路及航運領域應用技術研究》解決了我國鐵路勘測完全依賴GPS的問題，可實現(xiàn)北斗系統(tǒng)全替代。

北斗星基定位技術綜合了精密單點定位技術和實時動態(tài)定位技術，在定位范圍上更具優(yōu)勢，用戶可通過無線網絡或者星地通信方式接收相關信號，即可實現(xiàn)實時厘米級定位。與地基增強系統(tǒng)相比，北斗星基定位技術建網效率更高，可解決復雜山區(qū)沿線路段大范圍連續(xù)定位的難題。

國家重點研發(fā)計劃項目《陸路交通基礎設施智能化設計共性關鍵技術》由鐵四院牽頭，聯(lián)合武漢大學等9家科研、測繪、勘察、設計及軟件研發(fā)單位共同承擔。該項目通過構建陸路交通基礎設施測繪、勘察、選線、設計智能化技術體系，建立起基于標準數(shù)據的智能勘察設計平臺與數(shù)字化交付平臺，形成數(shù)字化智能化勘察設計新模式，推動陸路交通基礎設施設計的標準化、集成化、智能化、自主化。