策劃|馬夢婭 設(shè)計|胡欣 校對|胡蝶

47歲的黃傳明身材高大、聲音洪亮。他笑稱自己都有“職業(yè)病”了，“開車出門不自覺就會數(shù)車，哪里的紅綠燈要是有問題，我看一眼就知道”。

22年，他從一名普通交警成長為武漢市公安局交通管理局科技管理處警務(wù)技術(shù)三級主任，手握17項國家專利，獲得公安部“智慧公安我先行”公安基層技術(shù)革新二等獎、湖北省五一勞動獎?wù)隆?/p>

能取得這樣的成績，離不開他與信號燈的不懈“較勁”：

守在馬路邊數(shù)車子，一守就是一整天，筆記本上寫滿數(shù)據(jù)，他能為一個交通路口配置十幾種信號燈方案，早高峰、晚高峰、中午、凌晨都不相同；

老式信號燈布線施工麻煩，還可能引發(fā)觸電風(fēng)險，他主導(dǎo)研發(fā)“通訊式低壓信號燈”解決了這些痛點，如今已遍布武漢的各個路段；

他還推出“路口風(fēng)向標(biāo)”項目，改進行人檢測系統(tǒng)，讓路口行人等待時間減少兩成，如今這一技術(shù)方案已被全國其他城市采用……

“大家都認(rèn)為我們搞技術(shù)創(chuàng)新的好像很‘高大上’，其實最需要腳踏實地。”黃傳明說。

守在路邊實時觀察車流量

為一個路口配置十幾種信號燈方案

2月8日早上7時許，武漢早高峰時段即將到來。這天黃傳明早早就穿上執(zhí)勤綠背心，來到了位于武漢云尚國際時尚中心前的十字路口。到場后，他的第一件事就是檢查信號機。信號機放置在紅綠燈下，方方正正的約有兩個行李箱那么大。黃傳明介紹，信號機就像電腦主機，控制著路口紅綠燈、攝像頭等設(shè)備的運作。

黃傳明在路口檢查信號機。記者何曉剛 攝

“以前的信號機只控制一個路口紅綠燈，現(xiàn)在我們的聯(lián)網(wǎng)信號機能和周邊幾十個路口協(xié)調(diào)工作！”一邊說著，黃傳明一邊俯下身去檢查信號機內(nèi)閃爍的信號燈。檢查無誤后，他掏出隨身攜帶的筆記本開始觀察路口車輛?！艾F(xiàn)有車輛車頭時距較近，路面占有率高，早高峰要來了?！?/p>

黃傳明說，觀察車輛是為了實時監(jiān)測車流變化，將數(shù)據(jù)及時反饋到后臺以優(yōu)化路口的信號燈配置，不斷調(diào)整城市交通狀態(tài)?！半m然現(xiàn)在咱們的信號燈已經(jīng)非常智能了，會自動數(shù)車，自行配置時間，但是遇上反常情況，還是需要人工來精準(zhǔn)把控。”

早高峰一個方案、晚高峰一個，平峰期、中午、下午、深夜……一個路口，根據(jù)不同時段車流數(shù)據(jù)變化，黃傳明差不多需要調(diào)整出13種信號燈配置方案。

黃傳明介紹，早高峰時段車流量大，紅燈持續(xù)時間就不能太長?！按蠹铱傄詾橐粋€路口我們早晚高峰用的是一套方案，其實兩個時段大不一樣！”不少車輛早高峰經(jīng)過某個路口，但返程往往不會按照原路走，這就導(dǎo)致同一個路口早晚高峰車流量不同，配置方案也不同。

除了觀察車流外，黃傳明和同事還負(fù)責(zé)武漢市所有電子信號燈設(shè)備的維護及后臺搭建工作?！澳壳叭杏薪?萬個信號燈設(shè)備，如果壞了一個紅綠燈，我們20分鐘就要到現(xiàn)場，半小時之內(nèi)就要修復(fù)?！?/p>

5個月做60余次測試

“通訊式低壓信號燈”已遍布城市各路段

多年的工作經(jīng)驗，讓黃傳明意識到了交通信號燈對城市交通發(fā)展至關(guān)重要，因此他總是忍不住跟信號燈“較勁”。

黃傳明（左）與同事分析平臺數(shù)據(jù)。記者何曉剛 攝

“以前咱們武漢用的老式信號燈布線施工麻煩，能耗大，不智能，還有可能引發(fā)觸電風(fēng)險?！庇幸淮吸S傳明看到一則新聞報道，外地一位市民因信號燈漏電被擊中身亡，“這對我觸動很大，也激發(fā)了我改造信號燈的想法。”黃傳明回憶說。

精準(zhǔn)把控用電量是改造信號燈最難的部分。為突破技術(shù)難點，黃傳明參照220伏交流電，分別對48、36、24伏直流電進行了60余次測試，連續(xù)5個月他一心撲在這項測試上。

通過大量的實驗測試，黃傳明發(fā)現(xiàn)36伏直流電有望替代220伏交流電。在此基礎(chǔ)上“低壓信號燈”最終被研發(fā)出來。這種新型信號燈解決了觸電隱患問題，開創(chuàng)了國內(nèi)交通信號燈采用低壓用電的“先河”。

“整個燈桿內(nèi)只有一根信號線、一根電源線，大大節(jié)約了成本，施工時間只需5小時，工期縮短八成，還解決了‘飛線入地’問題?！秉S傳明自豪地說。

2018年7月，首批“通訊式低壓信號燈”在武漢12個路口上線運行，這些搭載了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的信號燈，最大限度減少了施工對交通的影響，有效解決了以往紅綠燈的各種常見故障。如今“通訊式低壓信號燈”已遍布武漢各個路段。

截至目前，在信號控制和應(yīng)用領(lǐng)域，黃傳明已經(jīng)獲得11項國家發(fā)明專利和6項實用新型專利。

行人等待時間減少兩成

“路口風(fēng)向標(biāo)”方案被全國其他城市采用

一次黃傳明在路口觀察信號燈，看著一對父母帶著孩子準(zhǔn)備過馬路，走了幾步又退了回去，這令他十分不解?！昂髞砦易屑?xì)一看，原來是綠燈已經(jīng)開始倒計時了，他們過不去?！?/p>

這一幕讓黃傳明陷入了思考。他發(fā)現(xiàn)，以往交通信號燈大多考慮滿足機動車需求，給行人預(yù)留的時長不科學(xué)。“在人多的路口，過個馬路連走帶跑都來不及，這樣往往會造成行人、機動車混行，有較大安全隱患?！?/p>

2019年，為解決這一問題，黃傳明申報了“路口風(fēng)向標(biāo)”項目，著手改進行人檢測控制系統(tǒng)。黃傳明解釋說：“原本我們只將車輛和斑馬線前的行人納入檢測范圍，現(xiàn)在斑馬線5米范圍內(nèi)的行人全部納入檢測范圍。”項目確立后，黃傳明在沿江大道武漢關(guān)碼頭、沿河大道英中中學(xué)等路口采集車流量和行人流量，為了采集準(zhǔn)確數(shù)據(jù)，有時一蹲守就是十多個小時，回單位以后又整理數(shù)據(jù)進行分析，優(yōu)化方案。

黃傳明（右）與同事交流工作。記者何曉剛 攝

經(jīng)過改良，現(xiàn)階段這套采用了雷達(dá)檢測、視頻檢測等技術(shù)自動分配行人過街時間的系統(tǒng)，已在武漢市3個路口投入應(yīng)用，機動車通行效率提高了19.1%，行人等待時間減少了23.6%。

行人檢測信號燈控制系統(tǒng)此前已被南昌、濟南、南京等城市采用。“這幾年，我每年都會參加全國智能交通領(lǐng)域的學(xué)術(shù)交流活動，和業(yè)界同仁溝通，我想把咱們武漢交通做得好的地方都推薦出去，同時把其他城市好的方案引進來?！秉S傳明說。

目前，黃傳明和團隊正在努力打造全息路口，通過雷達(dá)、視頻等多維感知技術(shù)和智能算法，實現(xiàn)全量事故數(shù)據(jù)空間化，生成“全面、準(zhǔn)確、實時、精細(xì)”的交通數(shù)據(jù)。他說，讓城市交通從智能邁向智慧，是自己未來的工作重點。

武漢以我為榮，我為武漢代言。扎根交通管理科技工作一線22年，黃傳明參與了一系列武漢重大交通建設(shè)項目，實現(xiàn)了交通區(qū)域控制、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)從無到有，逐步構(gòu)建了武漢智能交通體系框架?！拔磥恚覍⒗^續(xù)刻苦鉆研交通管理科技業(yè)務(wù)，立足實際做好技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用，助力提高我市交通運行效率和管理水平，使市民享有更美好更便捷的出行體驗，讓智慧交通更好服務(wù)社會治理和市民生活，為城市文明程度提供更有力的‘智慧’支撐?！?/p>

（長江日報見習(xí)記者余睿）