七丫口，江蘇省太倉市境內一個古老而特殊的地名。600多年前，大航海家鄭和率領船隊在此起錨下西洋，推動了中外經濟文化往來，在人類航海史上書寫壯舉。600多年后，北沿江高鐵的咽喉要道——上海至南通過長江通道將采用江蘇太倉—上海崇明島—江蘇啟東的七丫口通道線位，以南隧北橋的方式一路北上，以350公里的時速，變天塹為通途，承載起中國工程技術人員建設“交通強國”高鐵過江不減速的夢想。




　　跨江牽手加速度
　　趙志輝，中國鐵路設計集團有限公司正高級工程師，北沿江高鐵上海至合肥段勘察設計指揮部常務副指揮長。他告訴記者，北沿江高鐵有望實現(xiàn)高鐵過江不減速，350公里的時速，意味著南通到上海最快約40分鐘，到南京約54分鐘，到合肥約74分鐘。
　　早在2005年，在一個世界級的城市群與城市帶的高層次論壇中，中外規(guī)劃大師不約而同把目光投向河口型城市群（城市帶）。他們認為，河流入?？趦蓚龋驗楹ｊ懡粎R的原因，城市會發(fā)展成城市群；隨著城市和城市群能級的進一步提升，兩側的城市群會跨越河口，牽手聯(lián)運。這種牽手是一種全方位的牽手，以大型橋梁和隧道為代表的跨區(qū)域性通道，是牽手的基礎；這種通道的牽手，隨著城市群的發(fā)展會以加速度方式出現(xiàn)，比如，通道建設的間隔時間會越來越短。
　　張軍杰，中鐵大橋院勘察所所長，先后負責滬蘇通長江大橋、張靖皋長江大橋、海太長江隧道、北沿江高鐵過江通道的水上勘察。2020年9月26日至2021年1月30日，他率領大橋院水上勘察團隊來到七丫口線位進行水上勘察。
　　對于這一段出江入海的要沖，張軍杰給出的描繪是“黃金水道的鉆石段”，12.5米深水航道貫通江海，港口群、船舶與海工基地密布，江上百舸爭流，斷面船舶流量之大、流向之多，堪稱世界之最。最終，在長江兩岸海事部門的密切配合下，大橋院勘察團隊連續(xù)奮戰(zhàn)4個多月，完成鉆孔298個，進尺27337.6米，比預計工期提前72天完成任務。勘察是工程設計和建設的基礎。張軍杰強烈感受到，長江三角洲的通道建設在提速。 南隧北橋新突破
　　作為南通“八龍過江”的第六龍，北沿江高鐵的過江通道備受南通人關注。趙志輝透露，這一段從七丫口出發(fā)后，采用崇太長江隧道穿越長江南支，崇啟公鐵長江大橋跨越長江北支。南隧北橋由中鐵大橋院和中國鐵設聯(lián)合設計。


　　崇太長江隧道的設計由中國鐵設牽頭，負責人是中鐵大橋院副總工程師王騰飛，曾負責過多條長江隧道的設計。他介紹說，崇太長江隧道上距已建蘇通長江大橋約31.7公里，下距已建上海長江隧橋約54.0公里，于江蘇省太倉市七丫口附近下穿長江南支，自南向北依次穿越長江南支瀏河水道（主航道）、白茆沙北水道、新橋水道，在上海航環(huán)結構工程碼頭上游約297米處登陸上海市崇明島，隧道穿越位置江面寬度約10公里，最大覆土厚度約54.5米（隧道結構頂距河床底面），穿越長江水域最大水深約29.5米，隧底距長江水面最大距離約89米。崇太長江隧道是全線控制性工程，全長14.25公里，按雙線、350公里/小時、無砟軌道設計，采用單洞雙線斷面，獨頭掘進長度達11.35公里，是我國目前建設標準最高、掘進距離最長、規(guī)模最大的高速鐵路越江隧道工程，建設總工期7年。崇啟公鐵長江大橋設計由中鐵大橋院牽頭，負責人是中鐵大橋院副總工程師梅新詠，曾負責過包括滬蘇通長江大橋在內的多座長江大橋的總體設計工作。他介紹，崇啟公鐵長江大橋在啟東新三和港下游約1.5公里附近跨越長江北支，為南北走向，大橋北岸位于啟東市萬安村附近，南岸位于崇明島興隆村附近，距離下游的崇啟長江公路大橋約16公里。


　　崇啟公鐵長江大橋采用雙層布置。下層鐵路橋面，四線鐵路，2線高鐵+2線城際鐵路，高鐵按雙線、350公里/小時、無砟軌道設計，城際鐵路按雙線、250公里/小時、無砟軌道設計。上層公路橋面按6車道、100公里/小時、Ⅰ級公路設計。大橋全長4.09公里，其中主通航孔橋采用主跨400米無砟軌道鋼桁結合梁斜拉橋。 高鐵樞紐不是夢
　　北沿江高鐵江蘇段的開工，吸引了各方關注。
　　對全國而言，這段高鐵意味著補全了“八縱八橫”高鐵網沿海通道與沿江通道之間的重要拼圖；對江蘇而言，意味著促進跨江融合、推動長三角一體化發(fā)展和長江經濟帶建設；對南通而言，意味著在建設“暢聯(lián)全國、通達世界”綜合性交通樞紐的道路上邁出了關鍵一步。南通籍全國工程勘察設計大師、中鐵二院黨委書記、董事長張敏認為，滬渝蓉高鐵的建設使沿江大通道與沿海大通道在南通縱橫牽手，無縫對接，將打通中國高鐵主干網的“任督二脈”。從南通出發(fā)，不僅能北上京津冀、南下珠三角，還能近擁上海蘇州杭州、遠進華中西南，真正實現(xiàn)“高鐵建樞紐，客運通四方”，將為南通發(fā)展迎來新篇章，對長江經濟帶發(fā)展，交通強國建設具有重要意義。


　　趙志輝曾是鹽通高鐵總包項目部副經理兼總體設計負責人，鹽通高鐵與滬渝蓉高鐵將在南通交匯，這令他十分期待。趙志輝認為，隨著鹽通高鐵、滬渝蓉高鐵以及未來通蘇嘉甬鐵路、如通蘇湖城際等線路的引入，南通將銜接鹽城、南京、上海、蘇州等四個方向，形成“一橫一縱多通路”的高速及城際鐵路網絡樞紐。南通地區(qū)高鐵的建設，拉近了南通與華東地區(qū)其他城市的時空距離，實現(xiàn)40分鐘到達上海，與周邊省會和重要城市1小時內通達，與長三角重要城市2小時內通達。這對于構建全國性綜合交通樞紐、建設“軌道上的長三角”具有重要意義。市政協(xié)二級巡視員、市鐵路辦原主任、黨組書記薛祖健全程參與了北沿江高鐵的前期推進工作。他常掛在嘴邊的一句話是：“建設高鐵樞紐，路網是骨架，車站是臉面，動車所是心臟?！彼J為，北沿江高鐵就是構成路網骨架的關鍵要素。一江橫跨，豪情萬丈；路網密布、高鐵飛馳；敢為人先，激情澎湃……隨著北沿江高鐵工程的奇跡問世，我國交通科技創(chuàng)新必將鍛造更強實力，開啟美好未來。
　　采寫：南通報業(yè)全媒體記者 朱暉斌 朱蓓寧 彭軍君 編輯：彭小燕